Útskýrt: Hvernig flug breyttist eftir árásir 11. september

Flest það sem nú er „eðlilegt“ á flugvöllum og í flugvélum var ekki upplifið af flugmönnum fyrir 2001: klappir, líkamsskannanir, skimun á farangri og bann við að taka tiltekna hluti um borð.

Degi fyrir annað afmæli 11. september árið 2003, notar TSA eftirlitsmaður handfesta á Logan flugvellinum í Boston. (The New York Times/Archive)

Árásirnar á World Trade Center í New York og Pentagon í Washington DC 11. september 2001 sýndu viðkvæmni og viðkvæmni flugsamgangna. Ólíkt Covid-19 kreppunni, þar sem óttinn við að ferðast með flugi er að mestu takmörkuð við farþegahliðina, þá hristu hryðjuverkaárásirnar 11. september upp bæði neytendur og rekstraraðila.

Árásirnar leiddu til djúpstæðra, varanlegra breytinga á því hvernig heimurinn flaug - ýmsum nýjum ferlum var innleitt til að bæta öryggi á flugvöllum og innan flugvéla. Þessum skrefum var ætlað að efla traust á fólki að flug væri öruggara en áður - en í nokkurn tíma að minnsta kosti enduðu þau með því að ollu frekari samdrætti í ónauðsynlegum flugferðum.

Í dag, þar sem önnur kreppa af öðru tagi neyðir flugiðnaðinn til breytinga á starfsháttum hans, kemur lærdómur af hryðjuverkaárásunum fyrir 20 árum - og í minna mæli, öðrum hnattrænum truflunum á árunum þar á milli - sér vel. að marka leiðina til bata.

Hvernig flug breyttist

Í Bandaríkjunum - og flestum öðrum stöðum - var flug afslappað og skemmtilegt fyrir 11. september. Fólk gat farið fram að borðshlið flugvéla til að sjá frá ástvinum sínum, farþegar gátu haft hafnaboltakylfur og lítil skurðartæki um borð og margir flugmenn buðu stóreygðum farþegum inn í flugstjórnarklefann til að njóta dásemdar þess að fljúga frá fremstu röð.

Árásirnar 11. september breyttu öllu.

Reykur stígur upp frá brennandi tvíburaturnum World Trade Center eftir að flugvélar sem rænt var hrapuðu á turnana 11. september 2001 í New York borg. (AP mynd/Richard Drew)

Flugræningjar sem tóku hnífa og hnífa um borð höfðu tekið yfir flugvélar og breytt þeim í sprengjur - og meðal mikilvægustu öryggisbreytinganna var hvernig farþegar og farangur þeirra var skoðaður áður en þeim var leyft að fara um borð í flugvélar.

Aðeins 5 prósent af töskum í Bandaríkjunum voru skimuð fyrir 11. september; þetta var hækkað upp í 100 prósent, samkvæmt PBS. Lögboðin sannprófun á auðkenni farþega og farangurs þeirra var innleidd á stöðum sem það var ekki þegar gert. Í gegnum árin hefur sannprófun á auðkenni þróast frá samsvörun við ríkisútgefin skilríki yfir í fingrafara- og líffræðileg tölfræðiskanna og, nú, andlitsþekkingartækni.

Heimild: Alþjóðaflugmálastofnunin (ICAO)

Skylt var að klappa farþegum eða klappa farþegum - skannar fyrir allan líkamann á flugvöllum voru enn nokkur ár í burtu. Farþegar sem ferðuðust til Bandaríkjanna þurftu að fara í öryggisskoðun fyrir alla handfarangur áður en þeir fóru um borð.

Í nóvember 2001 stofnaði stjórn George W Bush nýja stofnun, Transportation Security Administration (TSA), til að sjá um öryggisgæslu á flugvöllum og öðrum flutningsstöðum - sem sleppti fyrri venju að útvista til einkarekinna öryggisstofnana sem flugfélög eða flugvellir skipuðu. Meira en 60.000 starfsmenn voru ráðnir til TSA um allt land, að sögn bandarískra fjölmiðla.

Gerðar voru ráðstafanir til að loka stjórnklefanum af, sem gerði hryðjuverkamönnum erfitt fyrir að stjórna flugvélum. Flugvélaframleiðendur stöðluðu skotheldar og læstar flugstjórnarhurðir á flugvélum í atvinnuflugi og eftirlitsaðilar bönnuðu farþegum að fara inn í stjórnklefann á meðan á flugi stendur.

Sem hluti af reglugerðum sem nú eru staðlaðar alls staðar, var flugmönnum gert að ganga úr skugga um hver væri að reyna að komast inn í stjórnklefann áður en hurðin var opnuð. Flestar flugvélar eru nú búnar myndavélum fyrir ofan flugstjórnarklefann til að gera áhöfninni kleift að athuga hver er að banka.

Bandaríkin tvöfalduðu sig með því að hafa flugumferðarstjóra á flugi og fjölgaði þessum öryggisstarfsmönnum um borð í flugvélum.

Hvernig flugiðnaðurinn stóð sig

Áfallið af árásunum og áhrif breytinganna á flugsamgöngum stóðu yfir í nokkur ár. Samkvæmt bandarísku samgöngustofunni tók það fimm ár fyrir bandarísk flugfélög að vinna upp tap sitt. Og þetta var eftir að lög um öryggi og kerfisstöðugleika í flugi (2001) veittu 5 milljarða dala bætur og 10 milljarða dala í lánaábyrgð.

Samkvæmt Alþjóðasambandi flugfélaga (IATA) lækkuðu tekjur flugfélaga á heimsvísu í 307,5 ​​milljarða dollara árið 2001 samanborið við 328,5 milljarða dollara árið 2000. Árið 2002 lækkuðu þær enn frekar í 306 milljarða dollara.

Til samanburðar sá alþjóðlega Covid-19 kreppan til þess að tekjur iðnaðarins lækkuðu úr 838 milljörðum dala árið 2019 í 328 milljarða dala árið 2020.

Lærdómur sem var dreginn

Aðrar meiriháttar truflanir fylgdu 11. september, þar á meðal SARS faraldurinn 2005, alþjóðlega fjármálakreppan árið 2008 og eldgosið í Eyjafjallajökli á Íslandi árið 2010 sem eyðilagði áætlun flugfélaga um Vestur- og Norður-Evrópu í viku.

Forráðamenn flugfélaga segja að áhrif 11. september á flug sýni hvernig svartur svanur atburður kallar fram óvenjuleg viðbrögð, fylgt eftir með viðleitni sem miðar að því að endurheimta traust og koma öllum hagsmunaaðilum á batavegi.

Og þar liggur lærdómur dagsins í dag.

Covid-19 kreppan er sem aldrei fyrr en við sáum skuggana af því sem gerðist eftir 11. september í því hvernig fólk brást við kreppunni… En hún undirstrikaði líka raunverulega þá staðreynd að þessi áföll fyrir greinina eru aðeins viðvarandi í stuttan tíma. Allt sem við getum gert núna er að vinna að því að endurvekja traust ferðamanna, sagði embættismaður hjá indversku lággjaldaflugfélagi.

Á Covid kynningarfundi í apríl á síðasta ári, þáverandi forstjóri IATA, Alexandre de Juniac, sagði: …Við viljum ekki endurtaka mistökin sem gerð voru eftir 11. september þegar mörg ný ferli voru sett á ósamræmdan hátt. Við enduðum með óreiðu af máli sem hrúgaði ofan á mál. Og næstum 20 árum síðar erum við enn að reyna að laga það. Í þessu tilfelli höfum við nokkurn, ef takmarkaðan, tíma til að skapa samstöðu um hvernig eigi að gera þetta á sem áhrifaríkastan hátt.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Deildu Með Vinum Þínum: