Útskýrt: Hvers vegna hækkar verð á bensíni og dísilolíu á Indlandi?
Bensín- og dísilverð á Indlandi: Smásöluverð á bifreiðaeldsneyti hefur náð methæðum um allt land. Bensín og dísel eru skattlögð mikið á Indlandi og olíuverðslækkun er einstefna - neytandinn græðir aldrei á því.
Ríkisstjórnin telur að alþjóðlegt verð á hráolíu hafi hækkað um meira en 50 prósent í yfir 63,3 dollara á tunnuna síðan í október, sem neyddi olíusala til að hækka dæluverð. Dísil- og bensínverð hefur náð hámarki um allt land, þar sem bensín snerti 89 rúpíur á lítra í Delhi á mánudaginn, og dísilolía náði nýju hámarki í 86,30 rúpum á lítra í Mumbai.
Ríkisstjórnin telur að alþjóðlegt verð á hráolíu hafi hækkað um meira en 50 prósent í yfir 63,3 dollara á tunnuna síðan í október, sem neyddi olíusala til að hækka dæluverð. Það er þó ekki nema að hluta satt. Indverskir neytendur eru nú þegar að borga mun hærra en þeir voru að borga í janúar síðastliðnum, jafnvel þó að verð á hráolíu sé enn að ná stigi frá því í byrjun síðasta árs. Dæluverð á beggja eldsneytis í öðrum löndum er rétt að ná stigi fyrir heimsfaraldur, á meðan indverskir neytendur leggja út miklu meira.
Fréttabréf | Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt
Af hverju eru neytendur á Indlandi að borga meira fyrir bensín og dísilolíu?
Smásöluverð á bensíni og dísilolíu er í orði kveðið niður - eða tengt alþjóðlegu hráolíuverði. Sem þýðir að ef verð á hráolíu lækkar, eins og hefur verið þróunin að mestu síðan í febrúar, ætti smásöluverð líka að lækka og öfugt.
En þetta gerist ekki í reynd, aðallega vegna þess að olíuverðslosun er einstefna á Indlandi. Þannig að þegar heimsmarkaðsverð hækkar, skilar hækkuninni sem af því hlýst yfir á neytandann, sem þarf að hósta meira fyrir hvern lítra af eldsneyti sem neytt er - en þegar hið gagnstæða gerist og verðið lækkar, skella stjórnvöld nánast sjálfgefið á nýja skatta og álögur til að tryggja að það hljóti aukatekjur, jafnvel þar sem neytandinn, sem hefði helst átt að njóta góðs af lægra dæluverði, neyðist til að annaðhvort leggja út það sem hún er þegar að borga eða eyða enn meira fyrir hvern lítra af eldsneyti.
Helsti ávinningurinn af þessari niðurrifjun verðlagseftirlitsins eru stjórnvöld. Neytandinn tapar augljóslega, sem og eldsneytissölufyrirtækin.
Snemma í nýju kransæðaveirufaraldrinum á síðasta ári, þegar hráolíuverð hrundi, hættu olíusöluaðilar í ríkiseigu verðendurskoðun í met 82 daga. Neytandinn varð í kjölfarið fyrir tvöföldu áfalli — naut ekki góðs af lækkun á hráolíuverði á fyrri hluta þessa ríkisfjármála og stóð síðan frammi fyrir metháttverði á seinni hlutanum, jafnvel þegar hráolíuverð náði sér að hluta til, þar sem stjórnvöld notuðu tækifæri til að hækka skatta á bensín og dísilolíu.
Breyting á verði Hvers vegna hækkar verð á hráolíu núna?
Verð hrundi í apríl 2020 eftir að heimsfaraldurinn breiddist út um heiminn og eftirspurn minnkaði. En þar sem hagkerfi hafa dregið úr ferðatakmörkunum og framleiðsla verksmiðja hefur tekið við sér, hefur alþjóðleg eftirspurn batnað og verð hefur verið að batna.
Brent hráolía, sem verslað var á um á tunnu á milli júní og október, byrjaði að hækka í nóvember og hefur farið yfir á tunnu markið þegar alþjóðlegt útbreiðsla Covid-19 bóluefna fer hröðum skrefum.
Stýrð framleiðsla á hráolíu ásamt vaxandi eftirspurn hefur verið annar lykilþáttur í hækkun olíuverðs, þar sem Sádi-Arabía minnkaði daglega framleiðslu sína af fúsum og frjálsum vilja um 1 milljón tunna á dag í 8,125 milljónir tunna á dag í febrúar og mars.
Hvaða áhrif hafa skattar á smásöluverð á bílaeldsneyti?
Ríkisstjórnin hækkaði miðlægt vörugjald af bensíni í 32,98 rúpíur á lítra á síðasta ári úr 19,98 rúpum á lítra í byrjun árs 2020 og hækkaði vörugjald á dísilolíu í 31,83 rúpíur á lítra úr 15,83 rúpum á sama tíma. tímabil til að auka tekjur þar sem efnahagsumsvif minnkaði vegna heimsfaraldursins.
Nokkur ríki hafa einnig hækkað söluskatt á bensín og dísilolíu til að auka tekjur sínar. Ríkisstjórn Delhi hækkaði virðisaukaskatt á bensín úr 27 prósentum í 30 prósent. Það hafði hækkað virðisaukaskatt á dísilolíu verulega úr 16,75 prósentum í 30 prósent í maí, en hafði farið aftur í 16,75 prósent í júlí.
Núna nema ríkisskattar og ríkisskattar um 180 prósent af grunnverði bensíns og 141 prósent af grunnverði dísilolíu í Delhi. Iðnaðarsérfræðingar höfðu spáð lækkun á miðlægu vörugjaldi þar sem verð náði methæðum, en olíu- og jarðgasráðherra Dharmendra Pradhan sagði nýlega á Alþingi að ríkisstjórnin væri ekki að íhuga neina tillögu um að lækka vörugjöld. Til samanburðar voru skattar á eldsneyti sem hlutfall af dæluverði um 65 prósent af smásöluverði í Þýskalandi og Ítalíu, 62 prósent í Bretlandi, 45 prósent í Japan og um 20 prósent í Bandaríkjunum.
Með því að hækka vörugjöld verulega þegar olíuverð á heimsvísu lækkaði, hefur ríkisstjórnin nánast stjórnað verði á bílaeldsneytinu og þurrkað upp allan sparnað sem kann að hafa runnið til neytenda vegna lágs heimsverðs. Jafnvel þó að verð á hráolíukörfu Indlands hafi lækkað úr 64,3 dali á tunnu í janúar 2020 í 19 dali í apríl 2020, lækkaði verð á bílaeldsneyti aðeins lítillega úr 75,14 rúpum í 69,59 rúpíur fyrir bensín og 68 í 62,3 rúpíur í málinu. af dísilolíu, þar sem ríkið heldur fast í megnið af hagnaðinum af lægra hráolíuverði frekar en að skila honum til neytenda.
Að auki höfðu olíumarkaðsfyrirtækin stöðvað daglega endurskoðun á bensín- og dísilverði í 82 daga frá og með 16. mars 2020 þegar alþjóðlegt verð á hráolíu var lægst. Forráðamenn olíumarkaðsfyrirtækja útskýrðu síðar að verðlækkun í samræmi við alþjóðlegt verð hefði leitt til neikvæðrar framlegðar fyrir olíumarkaðsfyrirtæki. En neytandinn var skilinn eftir hár og þurr.
Á hinn bóginn, þar sem meðalverð á hráolíukörfu Indlands hefur hækkað í 54,8 dali á tunnu í janúar 2021 úr um 40 dali á tunnu í júní 2020, hefur ríkisstjórnin haldið miðlægum álögum háum, sem leiðir til þess að verð í Delhi hækkaði úr 71 rúpíu á lítra fyrir bensín og um 70 rúpíur á lítra fyrir dísil í 89 rúpíur og 79,35 rúpíur í sömu röð, þrátt fyrir að 13,25 prósenta hækkun söluskatts á hið síðarnefnda hafi verið snúið við.
Þó að olíumarkaðsfyrirtækjum sé í raun frjálst að ákveða verð á bensíni og dísilolíu miðað við alþjóðlegt verð, hafa hækkanir á miðlægum gjöldum gert það að verkum að neytandinn hefur ekki notið góðs af lágu alþjóðlegu verði og endað með því að bera á sig ókostinn af hækkandi hráolíuverði.
Hvernig er þetta ástand í samanburði við önnur lönd?
Þó að verð á bensíni sé bara að ná stigum fyrir heimsfaraldur í öðrum löndum, hefur Indland verið að sjá methátt verð síðan í janúar vegna hárra ríkis- og ríkisskatta. Meðalverð á bensíni á Indlandi (Delhi) í janúar hækkaði um 13,6 prósent miðað við árið áður, jafnvel þar sem meðalverð á Brent hráolíu lækkaði um 14 prósent á sama tímabili. Neytendur í Bandaríkjunum, Kína og Brasilíu greiddu meðalverð í janúar sem var 7,5 prósent, 5,5 prósent og 20,6 prósent lægra en á sama tíma fyrir ári.
TAKTU ÞÁTT NÚNA :The Express Explained Telegram Channel
Hvaða áhrif munu þessar hækkanir hafa á verðbólgu?
Sérfræðingar benda á að áhrif hækkandi eldsneytisverðbólgu hafi verið mótvægi með minnkandi matvælaverðbólgu, en að neytendur sem eru með meiri útgjöld til ferðamála finna fyrir því að verðhækkanir hnígi að þrátt fyrir að heildarverðbólga hafi verið komin niður í 4,06 prósent í janúar.
Vaxandi eldsneytisverðbólga gæti klemmt neytendur sem þurfa að ferðast lengra vegna vinnu og hafa aðgang að kornvörum á viðráðanlegu verði o.s.frv., sagði Sunil Kumar Sinha, aðalhagfræðingur hjá India Ratings and Research. Hann benti á að íbúar í þéttbýli yrðu fyrir meiri áhrifum af hækkandi eldsneytisverði en íbúar í dreifbýli - hins vegar gæti veikur monsúnmánuður leitt til þess að dreifbýli Indlands verði fyrir höggi þar sem bændur neyðast til að reiða sig meira á díselknúna áveitu.
Deildu Með Vinum Þínum:
