Gerð lengstu sjávarbrúar heims, meginland Kína til Hong Kong

Zhuhai er borg á kínverska meginlandinu, sem mun tengjast tveimur sérstökum stjórnsýslusvæðum Hong Kong og Macau.

Brúin sem sést á föstudaginn, fyrir vígslu hennar. Hann verður 55 km langur, með neðansjávargöng. (AP mynd)

Á ÞRIÐJUDAG mun Kína vígja það sem verður lengsta sjóbrú heims, 55 km. Hong Kong-Zhuhai-Macau brúin, sem verður opnuð almenningi á miðvikudag, verður einnig sjötta lengsta brúin af einhverju tagi. Nýja sjávarbrúin mun tengja saman austur- og vesturhlið Pearl River Delta í Suður-Kínahafi. Zhuhai er borg á kínverska meginlandinu, sem mun tengjast tveimur sérstökum stjórnsýslusvæðum Hong Kong og Macau. Skoðaðu eiginleika brúarinnar og mikilvægi fyrir stjórnmál Kína:

Hlutar af heildinni

Uppbyggingin felur í sér tvöfalda þriggja akreina, yfirhafslengd (22,9 km) og neðansjávargöng (6,7 km) sem ná 44 m dýpi. Restin af brúnni liggur yfir land. Tveir enda ganganna eru tengdir tveimur gervieyjum, hver um sig milljón fermetra, byggðar á grunnum svæðum í ármynni Pearl River til að leyfa flutning á milli brúar og jarðgangahluta. Neðansjávargöngin eru gerð úr keðju úr 33 holum kubbum í kafi, hver um sig 38 m á breidd, 11,4 m á hæð og 80.000 tonn að þyngd.

Brúin inniheldur 400.000 tonn af stáli og er hönnuð til að standast jarðskjálfta af stærðinni 8 og áföll af stórum flutningaskipum. Það mun stytta ferðatíma frá Hong Kong alþjóðaflugvelli til Zhuhai úr 4 klukkustundum í 45 mínútur. Gert er ráð fyrir að ferðin milli Kwai Chung Container Port (Hong Kong) og Zhuhai fari úr um 3½ klukkustund í 1 klukkustund og 15 mínútur.

Hong Kong-Zhuhai-Macau brúin. (AP mynd/Kin Cheung/File)

Markmið & gagnrýni

Kína hefur kynnt uppbygginguna sem lykilþátt í áætlunum sínum um að þróa Greater Bay Area. Þetta svæði verður viðskiptamiðstöð sem samanstendur af Hong Kong, Macau og níu borgum í Guangdong-héraði. Stórflóasvæðið mun stefna að því að keppa við New York og Tókýó hvað varðar tækninýjungar og efnahagslegan árangur; Peking telur að brúin muni gegna mikilvægu hlutverki við að auðvelda stofnun innri markaðar. Búist er við að Xi Jinping forseti muni vera viðstaddur athöfnina í Zhuhai á þriðjudag, án þess að ferðast til Hong Kong megin.

Margir gagnrýnendur líta á brúna sem pólitíska yfirlýsingu sem fullyrðir stjórn Kína yfir Hong Kong og Macau. Báðar eru fyrrum evrópskar nýlendur, afhentar Kína seint á tíunda áratugnum, og eru reknar undir meginreglunni um eitt land, tvö kerfi, sem gerir þeim kleift að halda stjórnkerfi sínu óháð Kína í 50 ár. Brúin mun koma borgunum þremur í innan við klukkutíma akstursfjarlægð frá hvorri annarri og er búist við að hún ýti undir efnahagsþróun.

Áhyggjur hafa verið uppi um að framkvæmdin hafi áhrif á lífríki svæðisins. Sjónum á hvíta kínverska höfrungnum hefur fækkað verulega eftir að verkefnið var hafið. Öryggisáhyggjur höfðu einnig komið fram eftir fregnir af því að gervieyjarnar hefðu rekið. Að sögn Samtaka um réttindi fórnarlamba atvinnuslysa hafa 10 byggingaverkamenn látið lífið og yfir 600 slasast.

Hong Kong-Zhuhai-Macau brúin sést í Zhuhai borg, Guangdong héraði í suður Kína. (AP mynd/Kin Cheung/File)

Tímalína

Verkefnið var upphaflega hugsað árið 2003 og framkvæmdir hófust 15. desember 2009. Heildarkostnaður þess, samkvæmt yfirvöldum, er nú 120 milljarðar júana (17,3 milljarðar dollara). Þessu hefur verið deilt í mismunandi hlutföllum af ríkisstjórnum Hong Kong, Zhuhai og Macau. Upphaflega var áætlað að brúin yrði opnuð árið 2016.

Áður en framkvæmdir hófust var áætlað að 33.000 farartæki færu yfir brúna á hverjum degi. Árið 2016 var þetta endurmetið í 29.000 ökutæki á dag. Rútuþjónusta verður allan sólarhringinn á milli borganna þriggja sem keyra á fimm mínútna fresti á álagstímum, á 10-15 mínútna fresti á meðan á álaginu stendur og á 15-30 mínútna fresti yfir nótt.

Deildu Með Vinum Þínum: