SilverLine verkefni Kerala: Eiginleikar, áskoranir metnaðarfullrar járnbrautarlínu

Kerala SilverLine verkefni: Áætlað að kosta Rs 63,940 milljónir, það er talið eitt stærsta innviðafyrirtækið sem ríkjandi ríkisstjórn Vinstri lýðræðisflokksins (LDF) hefur knúið fram.

Lagt er til að háhraðalestarlínan verði 529,45 km löng og nái yfir 11 hverfi í gegnum 11 stöðvar. (Myndheimild: keralarail.com)

Í síðustu viku gaf ríkisstjórn Kerala grænt ljós á að byrja að eignast land fyrir SilverLine, flaggskip hálf-háhraða járnbrautarverkefnis sem miðar að því að stytta ferðatíma milli norður- og suðurenda ríkisins. Verkefnið, sem áætlað er að kosti 63,940 milljónir rúpíur, er talið eitt stærsta innviðafyrirtækið sem ríkjandi ríkisstjórn Vinstri lýðræðisflokksins (LDF) hefur knúið fram.

Hvað er SilverLine verkefnið?

Verkefnið felur í sér að byggja hálfhraða járnbrautargang í gegnum ríkið sem tengir suðurenda þess og höfuðborg ríkisins Thiruvananthapuram við norðurenda þess Kasaragod. Lagt er til að línan verði 529,45 km að lengd og nái yfir 11 hverfi í gegnum 11 stöðvar. Þegar verkefninu er að veruleika er hægt að ferðast frá Kasaragod til Thiruvananthapuram á innan við fjórum klukkustundum með lestum sem ferðast á 200 km/klst. Núverandi ferðatími á núverandi Indian Railway net er 12 klukkustundir. Frestur fyrir verkefnið, sem er framkvæmt af Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), er 2025. KRDCL, eða K-Rail, er samstarfsverkefni milli Kerala ríkisstjórnarinnar og sambandsráðuneytisins um járnbrautir.

Hver var þörfin fyrir verkefnið?

Því hefur lengi verið haldið fram af sérfræðingum í borgarstefnu að núverandi járnbrautarmannvirki í ríkinu geti ekki staðið undir kröfum framtíðarinnar. Flestar lestir keyra á 45 km/klst meðalhraða vegna mikilla sveigja og beygja á núverandi slóð. Ríkisstjórnin heldur því fram að SilverLine verkefnið sé þörf klukkutímans þar sem það getur tekið umtalsvert álag af umferð af núverandi járnbrautarteygju og gert ferðalög auðveldari og hraðari fyrir ferðamenn. Þetta mun aftur á móti draga úr þrengslum á vegum og hjálpa til við að fækka slysum og banaslysum.

Á yfirlitsfundi um verkefnið í janúar 2020. (Heimild: keralarail.com)

Hver eru einkenni verkefnisins?

Að sögn K-Rail mun verkefnið hafa lestir af rafknúnum fjöleiningagerð (EMU) með helst níu bílum og hægt að stækka í 12 bíla hver. Níu bíla hrífa tekur að hámarki 675 farþega í sæti í viðskipta- og staðalflokki. Lestin geta keyrt á 220 km hámarkshraða á hefðbundnum sporbrautum og klára ferðirnar í hvora áttina sem er á innan við fjórum klukkustundum. Alls eru lagðar til 11 stöðvar þar á meðal tvær flugstöðvar, þar af þrjár hækkaðar, ein neðanjarðar og hin í bekk. Á 500 metra fresti ganganna verða undirgöngur með þjónustuvegum.

Ríkisstjórnin heldur því fram að járnbrautarlínan muni draga úr losun gróðurhúsalofttegunda, hjálpa til við stækkun Ro-Ro þjónustu, skapa atvinnutækifæri, samþætta flugvelli og upplýsingatæknigöngur og hraðari þróun borga sem hún fer í gegnum.

Hver er núverandi röðun járnbrautarverkefnisins?

Jöfnunin, samkvæmt ítarlegri verkefnisskýrslu (DPR) ríkisstjórnarinnar, hefur verið birt af K-Rail. Járnbrautarlínan, sem hefst frá Thiruvananthapuram, mun hafa stöðvar í Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Cochin Airport, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur og ná hámarki í Kasaragod. Fyrirhuguð stöð í Kozhikode verður neðanjarðar, þær í Thiruvananthapuram, Ernakulam og Thrissur hækkaðar og restin í bekk. Cochin International Airport Limited (CIAL) hefur þegar boðið 1 hektara fyrir stöðina þar.

Hver er núverandi staða SilverLine verkefnisins?

Hið metnaðarfulla verkefni hefur vakið mikla athygli með því að ríkisstj. Alls þarf að afla 1.383 hektara, þar af verða 1.198 hektarar eignarland. Stjórnsýsluviðurlög til að fá 2,100 milljónir rúpíur frá Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB), miðlægum fjárfestingararm ríkisstjórnarinnar, hefur einnig hlotið nikk frá ríkisstjórninni.

Í júní á síðasta ári hafði ríkisstjórnin samþykkt DPR með smávægilegri breytingu. Miðstöðin hefur veitt aðalsamþykki fyrir verkefninu. Gert er ráð fyrir að járnbrautarlínan verði smíðuð með því að nota hlutabréfasjóði frá Kerala ríkisstjórn, Center og lánum frá marghliða lánastofnunum.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Er hægt að klára verkefnið á réttum tíma?

Óopinberi frestur verkefnisins er 2025 en margir myndu segja að það sé ekki raunhæft markmið, í ljósi þess hversu erfiðar landtökur eru í mjög þéttbýlu ríki eins og Kerala. Að eignast land, sérstaklega frá einkaaðilum, í þéttbýli er áfram lykiláskorunin fyrir verkefnið. Það er líka veruleg andstaða við verkefnið af umhverfisverndarsinnum sem vitna í hugsanlegar skemmdir á vistkerfi ríkisins á vegi fyrirhugaðrar leiðar. Þeir óttast óafturkræf áhrif á ár ríkisins, risaökrum og votlendi, sem valdi flóðum og skriðuföllum í framtíðinni. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, vettvangur umhverfissérfræðinga og aðgerðarsinna, hefur hvatt stjórnvöld til að hætta við verkefnið og kanna sjálfbærar lausnir. Þess vegna myndi hraði verkefnisins ráðast af getu stjórnvalda til að draga úr þessum áhyggjum og flýta fyrir kaupum á landi.

Deildu Með Vinum Þínum: