Útskýrt: Skortur á hálfleiðuraflögum og hvernig bílaframleiðendur takast á við

Þó bílaframleiðendur á Indlandi virðast bíða eftir því að losna við flís hungursneyð með því að takmarka framleiðslu, hafa alþjóðlegir hliðstæðar þeirra orðið skapandi í að takast á við skortinn.

Neytendur hálfleiðaraflísa, sem eru aðallega bílaframleiðendur og rafeindaframleiðendur, hafa ekki fengið nóg af þessu mikilvæga framlagi til að halda áfram framleiðslu. (Heimild: Unsplash)

Langvarandi skortur á aðföngum, sérstaklega hálfleiðaraflísum, hefur gert það að verkum að bílaframleiðendur í Indlandi og úrvalshjólaframleiðendur draga úr framleiðslu þvert á flokka. Þó bílaframleiðendur á Indlandi virðast bíða eftir því að losna við flís hungursneyð með því að takmarka framleiðslu, hafa alþjóðlegir hliðstæðar þeirra orðið skapandi í að takast á við skortinn.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Hvers vegna varð flís hungursneyð?

Kveikjapunkturinn var upphaf Covid-19 heimsfaraldursins og lokun í kjölfarið um allan heim sem neyddi til að loka mikilvægum flísaframleiðslustöðvum í löndum þar á meðal Japan, Suður-Kóreu, Kína og Bandaríkjunum. Lykilatriði í flísaskorti er að það veldur næstum alltaf fallandi áhrifum, í ljósi þess að sá fyrsti skapar innilokaða eftirspurn sem verður orsök hungursneyðar í kjölfarið.

Hver er áhrifin af hungursneyðinni?

Neytendur hálfleiðaraflísa, sem eru aðallega bílaframleiðendur og raftækjaframleiðendur, hafa ekki fengið nóg af þessu mikilvæga framlagi til að halda áfram framleiðslu. Flísskortur er mældur í flísafgreiðslutíma, sem er bilið á milli þess þegar flís er pantað og þess tíma sem hún er afhent. Samkvæmt Bloomberg-skýrslu, sem vitnaði í rannsóknir Susquehanna Financial Group, jókst afhendingartími flísanna í 17 vikur í apríl, úr um 12 vikum í byrjun árs 2020. Einnig, með afhendingum á réttum tíma, héldu bílaframleiðendur yfirleitt litlum birgðum eignarhluta og reitt sig á aðfangakeðju rafeindaiðnaðarins til að fæða framleiðslulínur í samræmi við eftirspurn. Fyrir því voru tvær ástæður: Stöðug lækkun á aðfangaverði og endurbætur á vinnsluorku flísa.

Fjöldi smára sem festir eru í IC hringrásarflísum hefur tvöfaldast á tveggja ára fresti. Athyglisvert er að aukningin á flísanotkun á síðasta áratug má einnig rekja til aukins framlags rafeindaíhluta í efnaskrá bíls. Rafeindahlutir og íhlutir í dag eru 40% af kostnaði við nýjan brunavélarbíl, en það var minna en 20% fyrir tveimur áratugum. Franskar standa fyrir meginhluta þessarar aukningar.

Hvernig hafa indverskir bílaframleiðendur brugðist við?

Mahindra & Mahindra hafa sagt að það sé tekið með í reikninginn nokkrar tafir á kynningu flaggskipsins Mahindra XUV500 og nýja Sporðdrekans, þar sem fyrirtækið flaggar áhyggjur af óaðfinnanlegu framboði á hráefnum, sérstaklega hálfleiðurum. Allt í kringum hálfleiðara er aðal aðfangakeðjunnar þvingun í augnablikinu, sagði Rajesh Jejurikar, framkvæmdastjóri bíla- og landbúnaðarsviða, M&M á sýndarfjölmiðlafundi fyrr á þessu ári. Komið er að því að framboðstakmarkanir hafi valdið nokkrum framleiðsluvandamálum hjá Tata Motors atvinnubílum. Hjá Bajaj Auto hefur framleiðsla á úrvals mótorhjólum orðið fyrir barðinu á því, þar sem háttsettir stjórnendur benda á framleiðslutapi í KTM hjólaúrvali sínu vegna skorts á hálfleiðurum og ABS hlutum frá Bosch. Ford Motor, bandaríski bílaframleiðandinn, sagði í yfirlýsingu fyrr á þessu ári að báðar verksmiðjur þess í Chennai og Gujarat standi frammi fyrir framboðsvandamálum og þeir búast við að skortur haldi áfram að minnsta kosti fyrri hluta ársins 2021.

Hvað eru alþjóðlegir bílaframleiðendur að gera?

Auk þess að tefja fyrir afhendingu ökutækja hafa sum fyrirtæki að sögn byrjað að farga eiginleikum og hágæða rafeindabúnaði tímabundið til að takast á við flísaskortinn. Japanski bílaframleiðandinn Nissan er sagður yfirgefa leiðsögukerfi úr þúsundum farartækja á meðan franska fyrirtækið Renault er hætt að bjóða upp á stærri stafrænan skjá fyrir aftan stýrið á Arkana jeppa sínum. Stellantis, með höfuðstöðvar í Amsterdam, hefur breytt Ram 1500 pallbílnum sínum þannig að stafræni baksýnisspegillinn sem venjulega er staðalbúnaður er nú aðeins fáanlegur sem uppfærsluvalkostur, sagði Bloomberg.

Hvað er næst?

Jejurikar hjá M&M svaraði spurningu um innflutningsþvinganir á hálfleiðara sem hafa áhrif á framleiðslu, sagði Jejurikar: Þó að við munum halda áfram að búa við óvissu með Bosch á næstu mánuðum, myndum við byggja upp biðminni og láta það ekki hafa áhrif á framleiðslu okkar.

Meðal bílaframleiðenda á heimsvísu sagði Ford Motor Co í símafundi til að tilkynna um hagnað fyrsta ársfjórðungs þann 28. apríl að líklegt væri að það tapi um helmingi framleiðslu á öðrum ársfjórðungi vegna flísaskorts. Áætlanir gera ráð fyrir að fullur endurheimtur á bílaflísaframboði muni teygja sig inn á fjórða ársfjórðung þessa árs og hugsanlega jafnvel inn í 2022, sem gerir endurheimt iðnaðarmagns á seinni hluta þessa árs enn erfiðari, sagði Jim Farley, forseti og forstjóri Ford, af Reuters segir.

IHS Markit áætlar að eftirspurn eftir hálfleiðurum á síðasta ársfjórðungi 2020 hafi aukist með meiri hraða en búist var við. Það eru líka vísbendingar um að hálfleiðarabirgjar ættu að geta tekið við eftirspurninni miðað við framleiðsluspá léttra farartækja yfir árið 2021, sérstaklega seinni hlutann.

Deildu Með Vinum Þínum: