Chenani-Nashri göng: Í gegnum hjarta Himalayafjöllanna, styttri, öruggari leið til dalsins

9,2 km göngin, sem munu fara framhjá Kud, Patnitop og Batote, sem eru hætt við snjó og skriðuföllum á þjóðvegi 44, marka mikilvæga fyrstu vegagerð á Indlandi, þar á meðal áður óþekkt álag á öryggi notenda.

Ljósmyndari Indian Express, Tashi Tobgyal, heimsótti vettvang ganganna árið 2012, þegar framkvæmdir voru í gangi.

9,2 km löng vegagöng sem liggja í gegnum kvið neðri Himalajafjalla milli Chenani í Udhampur-héraði og Nashri í Ramban-héraði eru verkfræðiafrek sem felur í sér fyrsta fullkomlega samþætta vélbúnað Indlands til að stjórna öllu frá hreyfingu farartækja til innstreymis. og útstreymi lofts, og jafnvel brottflutning farþega eða farartækja í neyð.

Göngin, sem Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd kostaði 3.720 milljónir rúpíur á mettíma, eru byggð í 1.200 metra hæð í erfiðu landslagi Himalaya. Það mun stytta ferðatímann á þjóðvegi 44 milli Jammu og Srinagar um um það bil 2 klukkustundir með því að stytta fjarlægðina milli borganna um 30 km, og mun að öllu leyti fara framhjá Kud, Patnitop og Batote, staði þar sem hætta er á að þjóðvegurinn verði lokaður af snjó. og skriðuföll.

Göngin samanstanda af tveimur rörum sem liggja samsíða hvort öðru — aðalumferðargöngin sem eru 13 m í þvermál og aðskilin öryggis- eða undankomugöng með 6 m þvermál til hliðar. Rörin tvö - hver um sig um 9 km löng - eru tengd með 29 þvergöngum með reglulegu millibili eftir allri lengd ganganna. Þessir gangar eru um það bil 1 km að lengd jarðganga og aðal- og flóttarörin, auk þverganganna, eru um 19 km að lengd jarðganganna.

Með inntak á 8 m fresti sem koma fersku lofti inn í aðalrörið og útblástursúttak á 100 m fresti sem opnast inn í undanrásarrörið, eru Chenani-Nashri göngin fyrstu – og sjötta – veggöng landsins með þverskips loftræstikerfi, IL&FS Project sagði leikstjórinn JS Rathore. Ferskt loft sem kemur inn í aðalrörið mun þrýsta útblæstri ökutækis upp á við og inn í hitt rörið; Útblástursviftur í samhliða flóttagöngunum munu líka soga gamalt loft úr aðalrörinu og henda því út, útskýrði Rathore.

8. apríl 2012: Sunday Express greindi frá byggingu Chenani-Nashri ganganna, fyrsta yfirgripsmikla skýrslan um verkefnið.

Þverloftræsting mun halda reyk frá útrásarrörum inni í göngunum í lágmarki - þetta er mikilvægt, sagði Rathore, til að koma í veg fyrir köfnun og halda skyggni á viðunandi stigi, sérstaklega þar sem göngin eru svo löng. Þvergöngurnar 29 milli ganganna tveggja verða notaðar til að rýma, í gegnum flóttagöngin, notanda sem gæti verið í neyð eða til að draga í burtu hvaða farartæki sem gæti hafa bilað í aðalgöngunum. Alls 124 myndavélar og línulegt hitaskynjunarkerfi inni í göngunum mun gera Integrated Tunnel Control Room (ITCR) staðsett fyrir utan göngin viðvart um þörf á inngrip.

Hitaskynjunarkerfið, útskýrði Rathore, mun skrá hækkun á hitastigi í göngunum - afleiðing, ef til vill, af of mikilli losun frá einu eða fleiri ökutækjum. Í slíkum tilfellum mun ITCR hafa samband við starfsfólk inni í göngunum og ökutækinu sem brotið er á verður vikið í biðstöð og síðan flutt með krana í gegnum samhliða undankomugöngin.

Inngangurinn að Chenani-Nashri göngunum, sem forsætisráðherra Narendra Modi mun opna 2. apríl (Heimild: PTI mynd)

SOS kassar sem settir eru upp á 150 m fresti munu virka sem neyðarlínur fyrir neyðarástand. Til að tengjast ITCR til að leita aðstoðar þyrfti aðeins að opna hurðina á SOS kassanum og segja „Halló“, sagði Rathore. SOS kassarnir eru einnig búnir skyndihjálparaðstöðu og nokkrum nauðsynlegum lyfjum. Ef um mæði, klaustrófóbíu eða önnur óþægindi er að ræða, eða ef ökutæki bilar, er gert ráð fyrir að ferðamaður upplýsi ITCR um númer næstu þverbrautar og sjúkrabíl eða krani verður keyrður í gegnum samhliða flóttagöngin, Rathore sagði.

Farþegar munu einnig geta notað farsíma sína inni í göngunum. BSNL, Airtel og Idea hafa sett upp aðstöðu inni í göngunum til að bera merki. Til að koma í veg fyrir skerðingu á sjón vegna breytinga á birtu þegar farið er inn eða út úr göngunum hefur lýsingin verið stillt á ljósstyrksstiganum. Brunavarnir eru yfirgnæfandi áhyggjuefni, sagði Rathore. Um leið og skynjarar skynja eld mun öryggisreglur hefjast og þrýstingur á fersku lofti hættir og aðeins útblástur virkar. Lengdarútblástursviftur sem settar eru upp með reglulegu millibili munu einbeita sér að 300 m hvoru megin við eldinn og ýta reyknum upp á við. Sjúkrabílar eða farartæki sem bera froðu munu þjóta í gegnum flóttagöngin til að rýma ferðamenn og berjast við eldinn.

Þrátt fyrir að hafa verið grafið í erfiðu Himalaja-svæði eru báðar rörin 100% vatnsheldur. Það mun ekki leka af vatni úr loftum eða veggjum ganganna, sagði Rathore.

ÖNNUR LYKILJÖNG í J&K

Vegur
JAWAHAR GÖNG: Nefnd eftir Indverska Pandit Jawaharlal Nehru, 2,85 km löng göng sem tengja Banihal í Jammu við Qazigund í dalnum voru byggð í 2.194 m hæð af tveimur Þjóðverjum, Alfred Kunz og C Barsel. Vinna hófst árið 1954; göngin voru opnuð í desember 1956. Landamæravegasamtökin endurbættu þau 1960 og færðu þau tvíhliða loftræstikerfi, mengunar- og hitaskynjara, ljósakerfi og neyðarsíma. Þó að göngin séu hönnuð fyrir yfirferð 150 ökutækja á hvorri hlið daglega, sjá göngin nú umferð um næstum 7.000 ökutæki á hverjum degi.

NANDNI GÖNG: 4 göng byggð fyrir 101,31 milljón rúpíur undir dýraverndarsvæðinu Nandni, lengd á milli 210 m og 540 m, sem samanlagður lengd er 1,4 km. Þeir fara framhjá nokkra kílómetra af snúningsvegum, stytta ferðatíma Jammu-Udhampur um meira en 30 mínútur.

Járnbraut
BANIHAL-QAZIGUND: 11.215 km göng eru lengstu járnbrautargöng Indlands og 4. lengstu járnbrautargöng Asíu. Í 1.760 m hæð eru göngin 8,4 m á breidd og 7,39 m á hæð og liggja undir Jawahar göngin. Göngin færa Qazigund og Banihal nær um 17 km — vegalengdin milli bæjanna er 35 km.

UDHAMPUR-KATRA: Það eru 7 göng sem eru alls 11 km að lengd (lengsta er 3,15 km) á þessari 25 km járnbrautarlínu sem byggð er á 1.132 milljónum rúpíur.

JAMMU-UDHAMPUR: Það eru 20 göng (lengst 2,5 km) á þessum 53 km járnbrautarteina.

Deildu Með Vinum Þínum: