Frá Kushinagar til Ayodhya, flugvellirnir sem gætu tekið flug fyrir 2022 Uttar Pradesh kosningar

Indian Express skoðar þessi verkefni, hvernig hraðbrautir ríkisins gætu hugsanlega endurmótað staðbundið hagkerfi og verið pólitískur sýningargluggi fyrir þingkosningarnar 2022. Hér er stöðuathugun

Kanpur flugvöllurinn. Burtséð frá því að þróa tvo nýja alþjóðaflugvelli, er UP-ríkisstjórnin einnig að uppfæra fullt af flugbrautum frá seinni heimsstyrjöldinni. (Express mynd: Nandagopal Rajan)

Ríkisstjórn Uttar Pradesh horfir á alls konar met með því að þróa tvo nýja alþjóðaflugvelli og uppfæra fullt af flugbrautum frá seinni heimsstyrjöldinni í virka flugvelli í mismunandi hlutum ríkisins. Sextán slíkar flugbrautir, sem nú eru notaðar í kosningabaráttu og sem flugklúbbar, eru á ratsjá ríkisins og miðstjórna til uppbyggingar núna, sérstaklega þar sem aðeins nokkur ár eru í kosningar.

þessari vefsíðu skoðar þessi verkefni, hvernig hraðbrautir ríkisins gætu hugsanlega endurmótað staðbundið efnahagslíf og verið pólitískur sýningargluggi fyrir þingkosningarnar 2022. Hér er stöðuathugun.

Kushinagar alþjóðaflugvöllur

Þó að Kushinagar-alþjóðaflugvöllurinn sé yfir áratugur gamall er nú orðið gæluverkefni ekki bara ríkisstjórnar Uttar Pradesh heldur einnig miðstöðvarinnar þar sem Yogi Adityanath yfirráðherra og Hardeep Puri flugmálaráðherra sambandsins fara persónulega yfir verkefnið og tilkynna upphaf starfseminnar með áramót.

Alltaf miðuð við möguleika búddista hringrásarinnar, nýfenginn áhugi flugvallarins snýst hins vegar meira um pólitíska þýðingu hans líka. Þegar starfsemi hefst verður þetta fjórði alþjóðaflugvöllurinn í ríkinu á eftir Lucknow, Varanasi og flugvöllinn í byggingu í Jewar.

Staðsett nálægt landamærum Nepal og nálægt Bihar, Kushinagar væri eina alþjóðlega flugvallarverkefnið í 150 km radíus - Gorakhpur flugvöllur, um 51 km í burtu, kemur í besta falli til móts við lítið fjölda innanlandsflugs. Aðrir flugvellir á svæðinu í Patna í Bihar, Kathmandu í Nepal og Varanasi í austurhluta Uttar Pradesh. Þetta þýðir að flugvöllurinn getur einnig komið til móts við farþega innanlands, þar á meðal þúsundir farandverkamanna frá svæðinu sem vinna í restinni af Indlandi og Miðausturlöndum. Svo núna koma Lucknow og Delhi flugvellir til móts við þetta svæði.

Þetta gæti líka verið sýningarverkefni fyrir Bihar þingkosningarnar sem búist er við eftir nokkra mánuði miðað við hugsanleg áhrif verkefnisins á Siwan, Gopalkunj, Champaran og Saran héruð.

Í ljósi þess að ríkisstjórnin var úthreinsuð á valdatíma Mayawati árið 2010, átti verkefnið að koma upp ásamt Maitreya Buddha styttuverkefninu sem nú var yfirgefið. Sagan segir að Búdda hafi náð Mahaparinirvana í Kushinagar og þetta færir ferðamenn frá löndum eins og Tælandi, Kína, Malasíu, Tælandi, Japan og Singapúr líka.

Núverandi 2100 metra flugbraut í Kasia var valin fyrir verkefnið og ákveðið var að stækka malbikið í 3200 metra samkvæmt alþjóðlegum stöðlum. Í hagkvæmniskönnunum sem gerðar voru 2010 og 2013 kom í ljós að staðurinn yrði innan við 2 km frá austur-vestur ganginum (NH-28) sem tengir Porbandar í Gujarat við Silchar í Assam. Það benti einnig á farmmöguleikana í ljósi þess að Nepal var land læst land.

Þrátt fyrir allt þetta tókst Public Private Partnership líkanið ekki að laða að fjárfestingar vegna þess að fyrirtæki voru ekki viss um hagkvæmni þess. Nokkrar tilraunir voru gerðar til að endurvekja tilboðsferlið og jafnvel var verkið minnkað, en án árangurs.

Á sama tíma fóru bændurnir að krefjast hærri bóta fyrir landið sem keypt var þar sem þeir sáu að verið væri að uppfylla svipaðar kröfur í vesturhluta Uttar Pradesh. Innan við mótmæli tókst ríkisstjórn BSP loksins að eignast um 550 hektara land fyrir verkefnið á árunum 2011-2012.

Þrátt fyrir að allt landspildan hafi verið tiltækt tók Samajwadi-flokkurinn sér tíma til að endurskoða verkefnið. Þar sem útboðsferlið 2013 var of erfitt að finna þarf, leitaði UP-stjórnin undir forystu Akhilesh Yadav til Miðstöðvarinnar um fjármögnun á hagkvæmni – með það að markmiði að gera verkefni framkvæmanlegt fyrir einkaaðila. Miðstöðin veitti í aðalatriðum samþykki fyrir 20 prósenta fjármögnun á hagkvæmni, þar sem land á leigu og önnur ívilnun var boðin einkaaðilum. Þá fullyrti ríkisstjórnin að þetta væri fyrsta flugvallarverkefnið í landinu til að fá þetta samþykkt.

En þar sem einkaleikmenn eru enn ekki að spila bolta, leitaði ríkið til flugvallaeftirlits Indlands árið 2015. Í mars 2019 var undirritaður viljayfirlýsing milli AAI og UP ríkisstjórnarinnar um að taka yfir þróun og rekstur núverandi Kushinagar flugvallar sem tilheyrir ríkisstjórn ríkisins Uttar Pradesh. Í opinberri yfirlýsingu sinni sagði AAI að þetta innihélt 589 hektara ásamt núverandi innviði eins og flugbraut og flughlaða. Það kallaði einnig eftir tilboðum í flug til Lucknow og Gaya frá Kushinagar samkvæmt UDAN-3 kerfinu.

Nú í júní, innan um lokunina, gaf Sambandsskápurinn koll fyrir alþjóðlega stöðu fyrir verkefnið með því að vitna í stefnumótandi staðsetningu þess og mikilvægi frá sjónarhóli þess að vera búddista pílagrímsstaður. Mayawati var fljót að benda á að það væri ríkisstjórn hennar sem hefði hafið ferlið við að þróa flugvöllinn undir PPP sem hluta af búddista hringrásinni. Akhilesh Yadav hélt því fram að vinnan við verkefnið hafi verið hafin á valdatíma hans.

Express útskýrter núna áTelegram. Smellur hér til að taka þátt í rásinni okkar (@ieexplained) og vertu uppfærður með það nýjasta

Ayodhya flugvöllur

Þar sem bæði Mið- og UP-ríkin vonast til að gera Ayodhya að alþjóðlegri ferðaþjónustumiðstöð eftir að Narendra Modi forsætisráðherra hóf vinnu við Ram-hofið í síðasta mánuði, hefur ríkið hafið vinnu við ítarlega þróunaráætlun fyrir bæinn með alþjóðaflugvelli kl. efst á dagskrá þess. Ríkið hefur þegar samþykkt 525 milljónir rúpíur fyrir byggingu flugvallarins, líklega nefndur eftir Ram. Þrátt fyrir að árið 2014 hafi verið undirritaður MOU við flugvallayfirvöld á Indlandi um uppfærslu á núverandi flugvelli, gat verkefnið ekki tekið við. Á síðasta ári fékk ríkið hagkvæmniathugun á 178 hektara svæði sem notað var fyrir flugklúbbastarfsemi og ótímabundin slagsmál með litlum flugvélum. Markmiðið er að hefja fyrsta áfanga þess sem verður alþjóðaflugvallarverkefni í lok árs 2021.

Jewar alþjóðaflugvöllur

Það verkefni sem hefur verið þróað í Gautam Budh Nagar hverfi á höfuðborgarsvæðinu, var fyrst lagt til á tímum BJP-stjórnarinnar undir forystu Rajnath Singh í ríkinu árið 2001. Árið 2007, þegar BSP komst til valda í ríkinu, var aðalráðherra Mayawati reyndi að stunda verkefnið. Hún fékk meira að segja miðstöðina til að mynda hóp ráðherra til að kynna sér verkefnið. En þetta var aldrei auðvelt verkefni í ljósi þess að það var Indira Gandhi alþjóðaflugvöllurinn í Delhi innan 150 km radíus. Þegar Samajwadi flokkurinn var við völd var Akhilesh Yadav hlynntur því að hætta þessu verkefni fyrir alþjóðaflugvöll í Agra og jafnvel úthlutað landi fyrir það sama. Þegar BJP komst aftur til valda árið 2017 var verkefninu flýtt, félag var stofnað og fjármunum úthlutað til landakaupa. Samningur um þróun og rekstur verkefnisins var gefinn til Zürich flugvallar í nóvember 2019 með lokadagsetningu 2023.

``

Sonebhadra flugvöllur

Nýjasti flugvöllurinn sem Yogi Adityanath, yfirráðherra Uttar Pradesh, tilkynnti um, þetta verkefni mun koma í vanþróaðri Sonebhadra hverfi í Austur Uttar Pradesh. Eitt af eftirsóknarumdæmunum sem NITI Ayog tilgreindi, Hardeep Singh Puri, flugmálaráðherra sambandsins, hafði tekið það upp sem Rajya Sabha meðlim og flutt fé þingmanna líka. Það er fyrirliggjandi flugbraut á Myorpur svæðinu sem stjórnvöld ætla nú að þróa samkvæmt UDAN áætlun ríkisstjórnar Indlands.

Deildu Með Vinum Þínum: