Reyndar: Renault gefur til kynna þróun, hvers vegna VW útblásturshneyksli gæti leitt til endaloka fyrir dísilolíu

Líklegt er að Renault hætti að bjóða upp á dísilvélar í flestum bílum sínum sem seldir eru í Evrópu. Þessi ráðstöfun franska stórhersins, samkvæmt frétt Reuters 6. september, er afleiðing af auknum áætluðum kostnaði við að tryggja að dísilvélar uppfylli strangari reglur um útblástur eftir aðgerðir gegn dísilvélum sem settar voru á markað.

Dísilbílar voru meira en 60% af þeim 1,6 milljónum bíla sem Renault seldi í Evrópu á síðasta ári.

Líklegt er að Renault hætti að bjóða upp á dísilvélar í flestum bílum sínum sem seldir eru í Evrópu. Þessi ráðstöfun franska stórliðsins, samkvæmt frétt Reuters 6. september, er afleiðing af auknum áætluðum kostnaði við að tryggja að dísilvélar uppfylli strangari reglur um losun í kjölfar aðgerða gegn dísilvélum sem settar voru á markað eftir losunarhneyksli í fyrra þar sem þýska bílaframleiðandinn Volkswagen tók þátt í. .

Dísilbílar voru meira en 60% af þeim 1,6 milljónum bíla sem Renault seldi í Evrópu á síðasta ári og þetta skref gæti skaðað yfirlínu fyrirtækisins illa. En harðari útblástursreglur og prófunarstaðlar myndu gera dísilvélar ólífvænlegar - og Renault hafði þegar fjarlægt dísilvalkostinn í minnstu bílum sínum eins og Twingo löngu áður en Volkswagen-hneykslið skall á. Árið 2020, þegar strangari losunarstaðlar ESB taka gildi, gætu stærri gerðir eins og Clio og Megane einnig verið settar á hilluna.

Þessi ráðstöfun Renault gæti haft afgerandi áfall fyrir öflugt anddyri dísilbíla í Evrópu og hugsanlega hrist upp bílaiðnaðinn í álfunni. Evrópa hafði verið talsmaður dísilolíu þar til mjög nýlega, staða undir áhrifum frá anddyri dísilbíla, sem flestir eru leiðandi í dísiltækni - undir forystu Renault og PSA Peugeot Citroën í Frakklandi, Volkswagen í Þýskalandi og Fiat á Ítalíu.

Er þetta þá endalokin á dísilolíu?

Forstjóri Volkswagen, Matthias Mueller, sagði í júní, í kjölfar útblásturshneykslisins, að fyrirtæki hans væri nú að velta því fyrir sér hvort enn væri skynsamlegt að fjárfesta mikið fé í frekari þróun dísilolíu. Þar sem hneykslismálið heldur áfram er Renault einnig til rannsóknar af frönskum yfirvöldum fyrir að birta meintar sviksamlegar tölur um losun. Samkvæmt frönskum vegaprófunum á 100 ökutækjum losa Renault og Nissan bílar meira en 8 sinnum meira en núverandi mörk fyrir köfnunarefnisoxíð. Aðrir dísilvélaframleiðendur, þar á meðal japanskir ​​og bandarískir bílaframleiðendur, eru á öndverðum meiði í aðdraganda mögulegra eftirlitsaðgerða.

***

Fyrir öll ökutæki með stórar vélar er dísel sjálfgefið eldsneytisval. Dísilvélin er skilvirkari; dísilbrennsluferillinn skilar grennri eldsneytis-loftblöndu til að virka með bestu skilvirkni samanborið við bensín. Mælt í rúmmáli er dísilolía orkuþéttari en bensín. Brunahringurinn sjálfur virkar best í grannari blöndur og dísilvélar skila togferil sem virkar betur fyrir stærri bíla og vörubíla samanborið við bensín. Auk þess eru flestar dísilvélar búnar forþjöppu, sem býður upp á skyndilega aukningu á aflgjafa eftir ákveðinn snúning á mínútu, vinsæll eiginleiki í stærri bílum og jeppum. Nútímadísilvélar losa líka minna koltvísýring en bensín, eitthvað sem hefur ýtt undir þá á mörkuðum eins og Evrópu.

Grunnefnafræði stríðir hins vegar gegn frásögninni um „hreinan“ dísilolíu sem evrópskar bílaframleiðendur hafa byggt upp í gegnum árin. Dísilvélar gefa einnig frá sér meira magn af köfnunarefnisoxíðum og meira en 7 sinnum meira af svifryki samanborið við bensín - mengunarefni sem valda öndunarfærasjúkdómum. Árið 1998 benti Kalifornía á díselútblástursagnir sem eitrað loftmengun á grundvelli möguleika þess að valda krabbameini, ótímabærum dauða og öðrum heilsufarsvandamálum. Vendipunkturinn hefur verið VW-hneykslið sem hefur varpað skugga á allar dísilvélar, sem varð til þess að ESB hefur endurmetið prófunarferli þess og tilkynnt áform um að kynna nýjar raunverulegar akstursprófanir (sem eru taldar mun nákvæmari en núverandi rannsóknarstofuprófanir) frá kl. 1. september 2017.

***

Stóra ástæðan fyrir meiri skilvirkni dísilvéla snýst um verkfræðilega hönnun. Í bensínvél er eldsneyti og lofti sprautað í litla málmhólka og síðan þjappar stimpill saman blöndunni og gerir hana sprengifima. Lítill rafmagnsneisti frá kerti kveikir í honum, sem gerir það að verkum að blandan springur og myndar þrýsting. Þetta ýtir síðan stimplinum niður í strokkinn og í gegnum sveifarásinn snýr hjólunum.

Í dísilvélum er lofti hleypt inn í strokkinn og stimpillinn þjappar honum saman en mun meira en í bensínvél. (Í bensíni er eldsneytis-loftblöndunni þjappað saman í um það bil tíunda af upprunalegu rúmmáli; í dísilvélum er það þjappað 15-25 sinnum.) Við að þjappa gasi myndast hiti og þegar loftið er þjappað saman myndast eldsneytisþoka. úðað inn í strokkinn með rafrænu eldsneytisinnsprautunarkerfi, sem virkar eins og úðaúði. Loftið er svo heitt að eldsneytið kviknar samstundis og springur — án þess að þurfa kerti. Þessi stýrða sprenging ýtir stimplinum aftur út úr strokknum og framleiðir kraftinn sem knýr ökutækið.

Skortur á kveikjukerfi er meðal ástæðna fyrir því að dísilvélar eru allt að tvöfalt skilvirkari en bensín. Vegna þess að eldsneytið er þjappað meira, brennur það meira í samsetningu við loftið í strokknum og losar þannig meira afl. Einnig, í bensínvél sem vinnur á minna en fullu afli, þarf að koma meira eldsneyti (minna lofti) í strokkinn til að halda honum gangandi, á meðan dísilvélar eyða í raun minna eldsneyti þegar þær vinna á minni afli. Þetta dregur úr eldsneytisnotkun í lausagangi.

Auk þess, mælt í rúmmáli, er dísilolía orkuþéttari en bensín og gefur þar með meiri orku á lítra. Dísil - sem er lægri, minna hreinsuð vara úr jarðolíu úr þyngra kolvetni - er líka betra smurefni en bensín, með afleiðingunum að dísilvél gengur með minni núningi og skilar þar með betri skilvirkni.

En vegna þess að hann er fullur af lengri og þyngri kolvetniskeðjum hefur hann á milli sín fjölda efna sem brenna ekki að fullu við bruna, þar á meðal brennisteinn og NOx, sem kom Volkswagen í vandræði.

Hærra þjöppunarhlutfall - afleiðing af því að loftið er þrýst í hólfið - þýðir að hlutar dísilvélar þurfa að þola mun meira álag en bensínvél, með þeim afleiðingum að þeir þurfa að vera traustari og þar af leiðandi, þyngri. Dísilvélar eru líka háværari og þær framleiða mikið af óbrenndum sótagnum og köfnunarefnisoxíðum. Hins vegar, þar sem dísilvélar eru skilvirkari, nota þeir venjulega minna eldsneyti og framleiða þar með minni CO2 losun. Vegna betri byggingargæða kosta dísilvélar einnig meira í upphafi en bensín, þó lægri rekstrarkostnaður og lengri endingartími vegur upp á móti kostnaði með tímanum. Á Indlandi, þar sem dísel er lægra verð en bensín, minnkar þessi verðskipti, sem veldur því að dísilbílar flýta sér.

Deildu Með Vinum Þínum: