Útskýrt: Af hverju Airbus hættir framleiðslu á risaþotunni A380

Airbus A380: Yfir 500 sæta tveggja hæða flugvélin, sem var á listaverðinu 446 milljónir Bandaríkjadala, vakti lotningu meðal farþega og flugáhugamanna, en setti alvarlegan þrýsting á reikninga flugfélaga.

Airbus A380, stærsta þotuflugvél heims með tæplega 80 metra vænghaf, sést á malbikinu á flugsýningunni í París á Le Bourget flugvellinum. Reuters/Pascal Rossignol/File Photo

Þegar Airbus A380 flaug í fyrsta skipti fyrir rúmum áratug var frægt lofað fyrir að vera svo gríðarlegur fugl að stækka þyrfti innviði á flugvöllum til að taka við honum.

Airbus hefur núna tilkynnti að ofurkappinn ætti aðeins nokkur ár eftir að lifa - Stærsta farþegaflugvél heims verður ekki framleidd eftir 2021.

Emirates, stærsti viðskiptavinur A380 vélarinnar, mun taka við 14 flugvélum til viðbótar á næstu tveimur árum. Flugfélagið með aðsetur í Dubai hefur endurskipulagt pöntun sína og klippt pantanabókina hjá Airbus úr 162 flugvélum í 123. Þar af leiðandi, og í ljósi skorts á pöntunum hjá öðrum flugfélögum, mun Airbus hætta afhendingu A380 vélarinnar árið 2021.

Yfir 500 sæta tveggja hæða flugvélin, sem var á listaverði upp á 446 milljónir Bandaríkjadala, vakti lotningu meðal farþega og flugáhugamanna, en setti alvarlega þrýsting á reikninga flugfélaga.

Einnig í útskýrðum:Af hverju hættir IndiGo flugi sínu? Það sem er framundan?

Eldsneytisslukandi lúxusþotan stóð einnig frammi fyrir öflugri samkeppni frá tveggja hreyfla langdrægum flugvélum eins og Airbus A350 og A330neo og Boeing 787 og 777 fjölskyldunum, sem allar voru fjárhagslega skynsamlegri fyrir flugfélögin.

Þegar það fór fyrst í loftið árið 2007 var gert ráð fyrir að A380 tæki til markaðar með 1.500 risastórum flugvélum sem tengja saman miðstöðvar heimsins eins og London, New York, Dubai og Tókýó. En eins og er hefur Airbus aðeins selt um 250 A380 vélar og hefur aldrei hagnast á vélinni.

Þegar pantanir drógu saman hefur Airbus verið að fækka starfsmönnum og framtíð starfa hjá fyrirtækinu er nú mjög háð velgengni nýrrar kynslóðar flugvéla.

Emirates hefur ákveðið að skipta út A380 pöntun sinni fyrir A350 og A330 og mun taka við afhendingu á 70 af þessum smærri flugvélum í stað 39 A380.

Litið er á A380 sem flókið og dýrt í smíði, þar sem flugvélahlutir eru framleiddir í Frakklandi og Þýskalandi (flugvél), Spáni (halahluti) og Bretlandi (vængir), og lokasamsetning og frágangur fer fram í Toulouse og Hamborg.

Það sem drap flugvélina í raun var sú staðreynd að iðnaðurinn, sem þegar hallaðist að skilvirkari flugvélum þegar A380 tók fyrst væng, hefur á árunum síðan tekið afgerandi breytingu frá risastórum vélum yfir í smærri þotur með breiðum líkama.

Starfsmenn Airbus vinna í skrokkhluta Airbus A380 flugvélar við framleiðslulínu Airbus verksmiðjunnar í Finkenwerder nálægt Hamborg í Þýskalandi. Reuters/Christian Charisius/File Photo

Reyndar, jafnvel þegar Airbus hugsaði A380, var keppinautur þess, Boeing, að vinna að áætlunum um sitt eigið risaflug. En bandaríska fyrirtækið tók við því kalli að gefa upp þá hugmynd og setja peningana sína í minni og skilvirkari 787 Dreamliner.

Airbus var með áætlun um að endurbæta A380 til að gera hana skilvirkari, en var ekki með pantanabók sem réttlætti fjárfestinguna.

Framleiðslustöðvun þýðir þó ekki að tignardýrið deyi út á himnum. Núverandi floti A380, í þjónustu flugrekenda eins og Emirates, Singapore Airlines, Lufthansa, Qantas, British Airways og Air France, mun halda áfram að starfa í að minnsta kosti 10 ár í viðbót.

Deildu Með Vinum Þínum: