Útskýrt: Ójafn saga Súezskurðar og áhrif á alþjóðleg viðskipti

Súesskurðurinn hefur verið til í einni eða annarri mynd síðan framkvæmdir hófust undir valdatíð Senausret III, Faraó Egyptalands (1887-1849 f.Kr.).

Bátur siglir fyrir flutningaskipi, Ever Green, eftir að það fleygðist yfir Súesskurð Egyptalands og lokaði fyrir alla umferð um mikilvæga vatnafarveginn. (AP)

Heimsviðskipti hafa orðið fyrir áhrifum eftir að gámaskip festist í Súez-skurðinum, 193 km vatnaleiðinni sem er lykilatriði í að tengja Evrópu og Asíu. Staðsett í Egyptalandi, gervi vatnaleiðin við sjávarmál var byggð á milli 1859 og 1869 sem tengir Miðjarðarhafið og Rauðahafið. Þar sem skurðurinn er stysta leiðin milli Atlantshafsins og landa um Indlandshaf og vesturhluta Kyrrahafsins, er skurðurinn einn fjölfarnasta vatnavegur í heimi, afneitar þörfinni á að sigla um Góðrarvonarhöfða í Afríku og styttir þannig vegalengdir um allt að u.þ.b. Akstur 7.000 km.

En skurðurinn hefur verið allt annað en sléttur á þeim 150 árum eða fleiri sem liðin eru frá því að hann var formlega byggður. Reyndar hafa pólitísk, fjárhagsleg og tæknileg vandamál leitt til þess að skurðinum hefur verið lokað fimm sinnum, síðasta lokunin stóð í átta ár áður en opnað var aftur fyrir siglingar í júní 1975.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Löng saga Súezskurðar

Skurðurinn hefur verið til í einni eða annarri mynd síðan framkvæmdir hófust undir valdatíð Senausret III, Faraó Egyptalands (1887-1849 f.Kr.). Margir konungar sem ríktu síðar héldu áfram að bæta og stækka þetta síki. Framkvæmdir tóku hraða upp fyrir um 300 ár aftur í tímann þar sem viðskipti á sjó milli Evrópu og Asíu urðu mikilvæg fyrir mörg hagkerfi.

Árið 1799 lauk tilraunum Napóleons til að byggja almennilegan síki vegna ónákvæmni í mælingum. Um miðjan 1800 sannfærði franski diplómatinn og verkfræðingurinn Ferdinand de Lesseps egypska varakonunginn Said Pasha um að styðja byggingu skurðsins.

Árið 1858 var Universal Suez Ship Canal Company falið að reisa og reka skurðinn í 99 ár, en eftir það voru réttindi afhent egypskum stjórnvöldum. Þrátt fyrir margvísleg vandamál, allt frá fjárhagserfiðleikum og tilraunum Breta og Tyrkja til að stöðva framkvæmdir, var skurðurinn opnaður fyrir alþjóðlega siglingu árið 1869.

Frakkar og Bretar áttu stærstur hluti hlutafjár í skurðafélaginu. Bretar notuðu stöðu sína til að viðhalda hagsmunum sínum í sjó og nýlenduveldi með því að halda uppi varnarliði meðfram Súez-skurðarsvæðinu sem hluti af sáttmála frá 1936. Árið 1954, undir þrýstingi frá egypskum þjóðernissinnum, undirrituðu löndin sjö ára sáttmála sem leiddi til brotthvarfs breskra hermanna.

Egyptaland tekur yfir Súez-skurðinn

Árið 1956 þjóðnýtti Abdel Nasser, forseti Egyptalands, Súesskurðinn til að greiða fyrir byggingu stíflu við Níl. Þetta leiddi til þess að Súez-kreppan með Bretlandi, Frakklandi og Ísrael gerði árás á Egyptaland. Átökunum lauk árið 1957 eftir að Sameinuðu þjóðirnar tóku þátt og í kjölfarið var fyrsta tilvikið um að friðargæslusveitir SÞ voru sendar hvar sem er í heiminum. Jafnvel á meðan hernámsliðið dró herlið sitt til baka, voru neyddir SÞ settir á Sínaí til að viðhalda friði milli Egyptalands og Ísraels.

Árið 1967 skipaði Nasser friðargæslusveitunum að fara frá Sínaí sem leiddi til nýrra átaka milli landanna tveggja. Ísraelar hertóku Sínaí og til að bregðast við því lokuðu Egyptar skurðinum fyrir öllum skipum. Lokunin varði til ársins 1975, þegar löndin tvö undirrituðu aðskilnaðarsamning. Skurðurinn var þungamiðjan í stríðinu milli araba og Ísraels 1973, með arababandalaginu undir forystu Egyptalands og Sýrlands.

Útsýni yfir Súezskurðinn frá Alþjóðlegu geimstöðinni. (Wikimedia Commons)

Efnahagsleg björgunarlína

Skurðurinn heldur áfram að vera líflína allra viðskipta milli vesturs og austurs þar sem 10 prósent af alþjóðlegum viðskiptum fara um hann á hverju ári. Að meðaltali 50 skip sem fara um það daglega bera um 9,5 milljarða dollara virði af vörum á hverjum degi. Flutningurinn og farmurinn inniheldur allt frá hráolíu til viðkvæmra vara.

Áhrif hindrunar Súesskurðar

Þann 23. mars, vegna veðurhindrana, endaði risastórt gámaskip, MV Ever Given, á leið frá Kína til Hollands með því að festast á einni af þröngum slóðum skurðsins og hindraði þannig alla umferð. Yfir 200 skip eru föst beggja vegna skurðsins sem veldur álagi á alþjóðlegar aðfangakeðjur. Langtímaáhrif þessarar blokkar munu ráðast af því hversu lengi hún endist, en sum lönd hafa þegar séð hækkun á olíuverði eftir stífluna.

Atvikið vekur einnig spurningar um að finna lausnir til að koma í veg fyrir framtíðarslys og draga úr hnattrænni háð þessum þrönga farvegi.

Nandini Mahajan er nemi hjá indianexpress.com

Deildu Með Vinum Þínum: