Útskýrt: Hvernig viðurkenndar þjálfunarmiðstöðvar fyrir ökumenn gætu hætt við próf fyrir réttindi

Ríkisstjórnin hefur, með drögum að tilkynningu sem gefin var út í síðustu viku, reynt að breyta aðalreglum um vélknúin ökutæki, til að gera þessar þjálfunarmiðstöðvar kleift að vera í nýjum avatar, auk þess að kynna tækni fyrir sparneytinn akstur í þjálfunareiningunni fyrir alla upprennandi ökumenn. .

Í 14. reglu miðlægra bifreiðareglna er mælt fyrir um hvað skal fylgja umsókn um ökuskírteini. (Skrá mynd)

Það verður bráðum engin þörf á að flakka í gegnum völundarhús embættismannakerfisins og umboðsmenn á skrifstofu vegasamgönguyfirvalda, framkvæma ökupróf fyrir embættismann og einnig, kannski, smyrja nokkra lófa, til að fá ökuskírteini á Indlandi.

Vegaflutninga- og þjóðvegaráðuneytið undir Nitin Gadkari hefur komið með tillögur að reglum sem gera kleift að setja upp viðurkenndar þjálfunarmiðstöðvar fyrir ökumenn um allt land. Árangursrík og tímabundin þjálfun í þessum miðstöðvum mun nægja til að fá leyfi frá samgönguyfirvöldum ríkisins.

Ríkisstjórnin hefur, með drögum að tilkynningu sem gefin var út í síðustu viku, reynt að breyta aðalreglum um vélknúin ökutæki, til að gera þessar þjálfunarmiðstöðvar kleift að vera í nýjum avatar, auk þess að kynna tækni fyrir sparneytinn akstur í þjálfunareiningunni fyrir alla upprennandi ökumenn. .

Ríkisstjórnin hefur boðið athugasemdum/andmælum, ef einhverjar eru, frá almenningi næstu 30 daga við tilkynningardrögin. Eftir það verður lokaútgáfan tilkynnt og hún verður hluti af opinberum reglum.

Hver er uppfærslan á Central Motor Vehicle Rules?

Í 14. reglu miðlægra bifreiðareglna er mælt fyrir um hvað skal fylgja umsókn um ökuskírteini. Þetta felur í sér hluti eins og nauðsynleg skjöl, skírteini nemenda og jafnvel skírteini frá viðurkenndum ökuþjálfunarskóla. En þetta nægir ekki til að tryggja raunverulegt leyfi þar sem reglan er nú sú að umsækjandi þarf þá að framkvæma bílpróf að viðstöddum tilnefndum embættismanni yfirvaldsins. Bætir við þann lista núna er vottorð frá viðurkenndri þjálfunarmiðstöð fyrir ökumenn á eyðublaði 5B samkvæmt reglu 31E, ef einhver er.

Nú, til að gera þetta skírteini nóg til að tryggja sér leyfi án þess að framkvæma próf á skrifstofu leyfisyfirvalda, setja fyrirhugaðar reglur inn ákveðnar breytingar.

Regla 15 í CMVR kveður á um ökupróf sem forsendu til að meta hæfni upprennandi ökumanns, eða umsækjanda um réttindi. Í drögum að tilkynningunni leitast stjórnvöld nú við að fella niður að hver sá sem hefur skírteini frá viðurkenndri þjálfunarmiðstöð ökumanna skuli vera undanþeginn bílprófi. Að því tilskildu að handhafi skírteinis á eyðublaði 5B skuli undanþeginn kröfu um bílpróf, segir þar.

Í reglunum í CMVR um hvaða hæfni og þekkingu ökuskírteinis umsækjandi þarf að búa yfir áður en hún gefur sig fram fyrir yfirvaldið, er í nýjum reglum einnig leitast við að setja inn: Þekking og skilning á sparneytinni aksturstækni.

Þetta er til viðbótar við þær forsendur sem fyrir eru, svo sem þekkingu á umferðarmerkjum, skyldum ökumanns í slysi o.fl.

Viðurkenndar þjálfunarmiðstöðvar fyrir ökumenn

Hver sem er getur sett upp þessar þjálfunarstöðvar að því tilskildu að þeir uppfylli faggildingarviðmiðin sem miðstöðin setur, sem felur í sér faggildingargjald upp á 50.000 Rs. Samgöngustofa eða tilnefndur embættismaður viðurkenndrar stofnunar, sem ríkisstj. tilkynnir, mun afgreiða umsóknir um faggildingu til ökunámsmiðstöðva og veita leyfi til að reka slíka stöð til fimm ára.

Til að fá leyfi þarf umsækjandi að fara í gegnum 29 klukkustunda þjálfun á fjórum vikum, þar sem 21 klukkustund er verkleg þjálfun, þar af fjórar klukkustundir í hermi, nánast að keyra í gegnum rigningu, þoku, nótt o.s.frv.

Fyrir meðalþung farartæki er þjálfunin í 29 klukkustundir sem dreifast á 38 vikur þar sem 17 tímar eru í bóklegum tímum og 21 tímar í verklegu þar af þrjár klukkustundir á hermi.

Kenningar þar á meðal allt sem tengist akstri, þar á meðal vegabrjálæði, siðir um góða akstursvenjur og þess háttar. Hagnýtt felur í sér á braut sem og í akstri á vegum.

Miðstöðvarnar munu einnig bjóða upp á endurmenntunar- og úrbótanámskeið og einnig notendasértæk námskeið.

Eiginleikar þjálfunarstöðvarinnar

Til þess ættu þjálfunarstöðvarnar að hafa að minnsta kosti 2 hektara innviði á sléttum eða 1 hektara í hæðóttum hverfum, auk fullnægjandi bílastæða fyrir ökutæki sem ætlað er að nota til þjálfunar.

Þeir ættu að hafa herma fyrir bæði akstur léttra ökutækja sem og akstur þungra bifreiða í atvinnuskyni.

Þeir ættu einnig að hafa tvær kennslustofur með kennslugögnum eins og tölvum og margmiðlunarskjávarpa til að halda fræðitíma/kennslu um umferðarreglur, akstursaðferðir, ökutæki, almannatengsl og skyndihjálp. Netpróf og mat eru nauðsynleg.

Það þarf að vera akstursbraut til að veita nemendum æfingu til að stjórna, leggja, keyra afturábak, akstur í brekkum.

Miðstöðvarnar ættu einnig að hafa líffræðileg tölfræði viðverukerfi - væntanlega þannig að enginn frambjóðandi geti svikið mætingu á þjálfunarlotum.

Miðstöðvarnar þurfa að ráða hæfa leiðbeinendur, hafa aðstöðu til rafrænnar greiðslu, rauntímamats, matsferlis á netinu og fullnægjandi starfsmannaúrræði í hverjum flokki (kennarar, upplýsingatæknistarfsmenn, ræstingafólk o.fl. Viðmið fyrir leiðbeinendur eru a.m.k. 12. passa, a.m.k. fimm ára akstursreynsla og námskeið í bifvélavirkjun eða önnur háskólapróf í vélvirkjun.

Miðstöðvarnar verða háðar árlegri úttekt yfirvalda og einnig óvæntar úttektir. Þeir verða að halda rafrænni skrá yfir allt til að sýna að starfsemin sé samkvæmt reglum. Fyrsta úttektin fer fram á þremur mánuðum eftir að miðstöðin er lýst rekstrarhæf. Einnig er hægt að fella niður faggildingu ef úttektin kemur í ljós að falli úr gildi, sem einnig hefur verið skilgreint.

Hvers vegna þessi breyting?

Samkvæmt mörgum áætlunum skortir Indland yfir 2 milljónir ökumanna sérstaklega í flutningaiðnaðinum. Rannsóknir tengja þennan skort við þreytu ökumanns og mistök í akstri sem valda umferðarslysum og banaslysum. Samkvæmt opinberum gögnum verða um 84 prósent umferðarslysa vegna galla ökumanna.

Við viljum opna akstursþjálfunarmiðstöðvar sérstaklega á ættbálkasvæðinu. Fólkið sem er aftur á bak í menntunarlegu, félagslegu og efnahagslegu tilliti, það er landbúnaður, ættbálkar og 115 kjördæmin, þar sem við þurfum að stofna fleiri ökuþjálfunarmiðstöðvar, sagði Nitin Gadkari, vegasamgöngu- og þjóðvegaráðherra nýlega.

Fyrir tveimur árum slepptu stjórnvöld líka við hvaða lágmarksmenntunarviðmiðun sem er til að sækja um atvinnuökuskírteini með því að vísa til þess að akstur snúist um að búa yfir kunnáttu en í raun ekki um menntunarréttindi.

Miðstöðin hefur um árabil gert kleift eða auðveldað þjálfun ökumanna. Samkvæmt núverandi fyrirkomulagi vegasamgöngu- og þjóðvegaráðuneytisins aðstoðar miðstöðin við að koma upp stofnunum um akstursþjálfun og rannsóknir (IDTR) og svæðisbundin ökuþjálfunarmiðstöðvar (RDTC) og ökuþjálfunarmiðstöðvar í landinu.

Kerfið veitir einnig fjárhagsaðstoð upp á allt að 18,5 milljónir Rs á hvert IDTR og 5 milljónir Rs á RDTC. Það veitir einnig 50 prósent af verkefniskostnaði eða allt að 1 milljón Rs á hverja ökuþjálfunarmiðstöð. Frá og með síðasta ári voru 29 ITDR dreifð í öllum helstu ríkjum og fimm RDTCs, fjórir í Maharashtra og einn í Kolkata.

Viðurkenndar þjálfunarmiðstöðvar ökumanns munu hætta við þörfina á að framkvæma próf fyrir framan samgönguyfirvöld ríkisins til að fá leyfi. Þetta er nýtt.

Ferðin færir Indland einnig á par við önnur þróuð lönd sem hafa tengt þjálfun ökumanns við útgáfu skírteina.

Deildu Með Vinum Þínum: