Útskýrt: Þetta er ástæðan fyrir því að fyrsta ökumannslausa neðanjarðarlestarstöð Indlands í Nýju Delí er mikilvæg

Fyrsta „ökumannslausa“ lestin mun rúlla á 38 km langri línu 8 eða Magenta línu í Delhi neðanjarðarlestinni, sem er með 390 km langt net sem er dreift um höfuðborg landsins og aðliggjandi borgir eins og Noida, Gurugram, Faridabad , Ghaziabad og Bahadurgarh.

Fyrsta fullsjálfvirka ökumannslausa lest Indlands keyrir á Magenta línu neðanjarðarlestarstöðvarinnar í Delí á reynsluakstri, í Nýju Delí, mánudaginn 28. desember, 2020. (Flýtimynd: Amit Mehra)

Hraðflutningur í þéttbýli á Indlandi mun marka tímamót 28. desember þegar Narendra forsætisráðherra Modi er áætlað að flagga fyrsta „ökumannslausa“ neðanjarðarlestarstöð landsins í Delhi.

Fyrsta „ökumannslausa“ lestin mun rúlla á 38 km línu 8 eða Magenta línu í Delhi neðanjarðarlestinni, sem hefur 390 km langt net sem er dreift um höfuðborg landsins og aðliggjandi borgir eins og Noida, Gurugram, Faridabad, Ghaziabad og Bahadurgarh.

Delí neðanjarðarlestarstöðin, sem er nú stærsta hraðflutningakerfi landsins í þéttbýli, hóf starfsemi þann 24. desember 2002 á 8,4 km slóð á milli Shahdara og Tis Hazari stöðvanna. Síðan þá hefur netkerfi þess verið að stækka, með öðrum 61 km sem verður bætt við undir IV. stigs stækkunarverkefninu.

Síðan 2002 hefur Metro Delhi einnig tekið nokkur tæknistökk hvað varðar rekstur lesta og umskiptin yfir í „ökumannslausan“ stillingu er það nýjasta í röð breytinga á síðustu 18 árum. Miðstöðin hefur einnig tilkynnt breytingar á almennum reglum Metro Railways, 2020 þar sem fyrri viðmið leyfðu ekki ökumannslausa þjónustu.

Munu allar neðanjarðarlestir í Delhi ganga án ökumanna frá 28. desember?

Nei, ökumannslausan lestarrekstur (DTO) eða eftirlitslaus lestarrekstur (UTO) er aðeins hægt að útfæra á línu 7 og línu 8 í DMRC netkerfinu sem kom upp undir III. stigs stækkuninni. Þessir gangar eru búnir háþróaðri merkjatækni sem gerir umskiptin möguleg. Í bili er DMRC að setja út UTO ham á línu 8 eingöngu.

Fyrsta „ökumannslausa“ lestin fór út á 38 km línu 8 eða Magenta línu neðanjarðarlestarstöðvarinnar í Delhi.

Hversu mikla stjórn hafa bílstjórar yfir lestarrekstri núna?

Jafnvel núna er lestum að mestu leyti fjarstýrt frá stjórnherbergjum DMRC sem kallast Operations Control Center (OCC), þaðan sem teymi verkfræðinga fylgjast með og fylgjast með í rauntíma lestarhreyfingu yfir DMRC netið. OCC eru í ætt við flugstjórnarturna sem eru búnir stórum skjáveggjum og samskiptatækni. DMRC hefur þrjú OCC, þar á meðal tvö inni í höfuðstöðvum neðanjarðarlestarinnar og einn í Shastri Park. En það er mismunandi eftir línum hversu mikið eftirlit bílstjórar eða lestarstjórar hafa yfir lestum.

Hafa bílstjórar meiri stjórn á lestarrekstri á eldri göngum?

Það er rétt. Sem dæmi má nefna að á línu 1 eða rauðu línu og línu 3/4 eða bláu línu hafa bílstjórar fulla stjórn á lestum, frá hraða, opnun og lokun hurða. Markhraðinn er hins vegar ákveðinn af sjálfvirku lestarverndarkerfinu (ATP), sem þýðir að ökumenn geta ekki keyrt lestir yfir ákveðin mörk. Gangarnir sem eftir eru, þar á meðal lína 8 í bili, falla undir sjálfvirka lestaraðgerðina (ATO). Í þessari stillingu ýta ökumenn aðeins á brottfararskipunina eftir að hurðum hefur verið lokað á hverjum palli. En stundum er slökkt á ATO-stillingunni, jafnvel á þessum línum, og ökumenn eru látnir keyra lestir handvirkt svo þeir séu áfram reiðubúnir til að grípa inn í ef upp koma neyðartilvik.

Hvað mun breytast á Magenta línunni frá og með 28. desember?

Frá ATP og ATO mun Metro skipta yfir í Driverless Train Operation (DTO) ham. Í þessum ham er hægt að stjórna lestum algjörlega frá þremur stjórnstöðvum DMRC, án nokkurrar mannlegrar íhlutunar. Communication Based Train Control (CBTC) merkjatæknin gerir það einnig mögulegt að fylgjast með og leysa alla þætti lestarstarfsemi í fjarska. Handvirkt inngrip er aðeins krafist ef skipt er um vélbúnað. Á stjórnstöðvunum hafa verið stofnuð stöðvar upplýsingastjóra til að sinna upplýsingakerfi farþega, mannfjöldaeftirlit. Stjórnendur hjólabúnaðar munu fylgjast með lestarbúnaði í rauntíma, hlaða niður bilunum og öðrum atburðum sem teknar eru af eftirlitsmyndavélum og aðstoða umferðarstjóra við að framkvæma fjarskipanir. Allir stöðvarstjórar munu einnig hafa aðgang að eftirlitsmyndavélarstraumi um borð. En kerfið mun samt vera einu skrefi frá UTO-stillingu (Unattended Train Operation), lokastigi ökumannslausrar þjónustu.

Þýðir það tæknilega séð að Metro muni halda áfram að hafa ökumenn um borð?

Já, í bili. Þar til DMRC skiptir yfir í UTO-stillingu mun það hafa farþega, sem verða þjálfaðir neðanjarðarlestarstjórar, um borð til að grípa inn í ef upp koma neyðartilvik eða annars konar bilanir. Það mun breytast þegar neðanjarðarlest lýkur að útbúa allar lestir með háupplausnarmyndavélum til að greina járnbrautargalla. Eftir það mun Metro einnig smám saman fjarlægja skála sem ætlaðir eru ökumönnum og hylja öll stjórnborð. Eins og er, starfa bílstjórar út úr klefum, staðsettir að framan og aftan á hverri lest, sem hindrar útsýni yfir teinana frá fram- og endavagninum. Ekki er hægt að fanga galla á brautum með staðsetningu og upplausn myndavélanna sem eru uppsettar. Einnig þarf að auka bandbreiddargetuna til að senda myndefni í rauntíma til stjórnstöðva.

En hversu öruggar verða lestir sem keyra á UTO ham?

DMRC bendir á lestarrekstur þess felur nú þegar í sér töluverða sjálfvirkni. Og háupplausnarmyndavélarnar, þegar þær hafa verið settar upp, munu koma í veg fyrir þörfina á handvirku eftirliti með teinum frá ökumannsklefum. Samkvæmt áætluninni skulu myndir af teinum og loftvírum, sem lestir sækja afl frá, sendar til OCC-stöðvanna, stöðugt greina. og gripið til úrbóta þegar í stað ef óeðlilegt er.

Framkvæmdastjóri járnbrautaöryggis (CMRS), sem gaf DMRC hnakkann fyrir DTO/UTO starfsemi þann 18. desember, hefur einnig beint neðanjarðarlestinni til að tryggja að myndavélum um borð sé haldið lausum við raka til að tryggja skýrt skyggni í stjórnstöðinni. . DMRC hefur einnig ráðið ráðgjafa (samsteypu Systra MVA og Systra France) til að skoða og endurskoða kerfi fyrir framkvæmd UTO aðgerða. Skýrslan skal skila til CMRS af DMRC á þeim tíma sem UTO háttur er innleiddur.

Deildu Með Vinum Þínum: