Súesskurðarblokk: Hvernig eyðimerkurvindur blés 10 milljarða dollara af alþjóðlegum viðskiptum af sjálfsdáðum

Súesskurðurinn er enn lokaður og nýjustu fregnir frá fólki sem þekkir til björgunaraðgerða benda til þess að það muni taka að minnsta kosti fram á miðvikudag.

Mynd sýnir strandaða gámaskipið Ever Given, eitt stærsta gámaskip heims, eftir að það strandaði, í Súesskurði í Egyptalandi 27. mars 2021. (Reuters mynd: Mohamed Abd El Ghany)

Spáin fyrir þriðjudaginn 23. mars sýndi vindhviður upp á meira en 40 mílur á klukkustund og sandstormar ganga um norðurhluta Egyptalands. Slíkt veður er reyndar algengt í Sínaí eyðimörkinni á þessum árstíma.

The Súez skurður — Einn mikilvægasti en samt varasama farvegur jarðar — var áfram opinn. Skip voru farin að mynda daglega skipalest þegar vindhviðurnar tóku upp. Eitt stærsta gámaskip heims, Ever Given, gekk til liðs við það. Ákvörðunin myndi enduróma á heimsvísu innan nokkurra klukkustunda.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Um 7:40 að staðartíma var stórskipið – hlaðið gámum sem myndu teygja sig meira en 120 kílómetra (75 mílur) enda til enda og flytja allt frá frosnum fiski til húsgagna – var fastur . Jarðtenging þess myndi ekki aðeins afhjúpa ranghala þess að sigla um manngerðan vatnsskurð í skipi á stærð við Eiffelturninn, heldur einnig viðkvæmni alþjóðlegs netkerfis markaða og hagkerfa sem tekur vöruflæði um hann sem sjálfsagðan hlut. .

Byggt á rakningargögnum og tugum viðtala við fólk í greininni, það sem vitað er er að Ever Given byrjaði að fara í gegnum 300 metra breiðan skurðinn á meðan að minnsta kosti eitt annað skip ákvað að halda frá vegna mikils vinds. The Ever Given réð heldur ekki dráttarbáta, að sögn tveggja manna með þekkingu á aðstæðum, en tvö örlítið minni gámaskipin á undan gerðu það.

Svo var það spurningin um hversu hratt þetta gekk. Þegar skipið fór að hreyfa sig í átt að sandinum virtist það hraðast, kannski til að laga sig, þó það væri of seint og næstum því rekist á bakkann. Það varð til þess að stálskrokkurinn fleygist síðan dýpra inn í hlið skurðarins. Vindhviðurnar hefðu einnig bætt við það sem skipstjórar telja að sé ein erfiðasta vatnaleið í heimi.

Þú átt eftir að fara í hvítan hnúa, sagði Andrew Kinsey, fyrrverandi skipstjóri sem hefur siglt 300 metra flutningaskipi í gegnum Suez og er nú háttsettur sjávaráhætturáðgjafi hjá Allianz Global Corporate & Specialty. Þetta er svo lítill skurður, vindar eru mjög grófir og þú hefur mjög lítið svigrúm fyrir villu og stórar afleiðingar ef villur gerast.

Það var ekki aðstæður þar sem þú gætir ekki siglt, jafnvel þó vindur væri nógu mikill til að loka nálægum höfnum. Sum skip notuðu dráttarbáta eða aðra aðstoð, önnur fóru bara um án óhappa.

Yang Ming flutningaskip liggur við akkeri fyrir utan Súez-skurðinn, þar sem gámaskip strandaði og hindraði umferð, í Ismailia.

Að minnsta kosti eitt skip ákvað þó að seinka ferðinni um skurðinn. Daginn áður en Ever Given lagðist á jörðu niðri, var Rasheeda meðal skipa sem nálguðust skurðinn frá suðurendanum. Með hugann við hættuna af komandi sandstormi og hlaðinn fljótandi jarðgasi frá Katar ákvað skipstjórinn að fara ekki inn í skurðinn eftir að hafa rætt við aðra embættismenn hjá Royal Dutch Shell Plc, sem stýrir skipinu, að sögn tveggja aðila sem þekkja til ástandsins.

Yfirvöld í Súesskurði sögðu að skort á skyggni í slæmu veðri leiddi til þess að skipið missti stjórn á sér og rak. Það hefur ekki tjáð sig frekar. Evergreen Line frá Taívan, tímaleigusali skipsins, sagði í tölvupósti að Ever Given hafi verið kyrrsett fyrir slysni eftir að hafa vikið af stefnu sinni vegna gruns um skyndilega mikinn vind.

Yfirmaður skipsins, Benhard Schulte Shipmanagement, sagði fyrstu rannsóknir benda til þess að slysið hafi verið vegna vinds. Umfangsmikil rannsókn sem tekur til fjölstofnana og aðila stendur yfir. Það mun innihalda viðtöl við flugmenn um borð og allt brúarstarfsfólk og aðra áhöfn, sagði talsmaður fyrirtækisins.

Á meðan er skurðurinn lokaður og nýjustu fregnir frá fólki sem þekkir til björgunaraðgerða benda til þess að það muni taka að minnsta kosti fram á miðvikudag.

Rás fyrir 12% af viðskiptum heimsins, að meðaltali fara 50 skip um Súez á hverjum degi í skipalestum sem hefjast snemma morguns. The Ever Given hóf ferð sína fljótlega eftir að dagurinn rann upp og sótti tvo staðbundna flugmenn frá Suez Canal Authority. Þeir koma um borð til að hafa eftirlit með skipum sem fara um vatnaleiðina sem getur tekið allt að 12 klukkustundir. En siglingareglur yfirvaldsins kveða skýrt á um að skipstjóri, útgerðarmenn og leiguliðar séu áfram ábyrgir fyrir slysum.

Þessi gervihnattamynd frá Maxar Technologies sýnir flutningaskipið MV Ever Given fast í Súez-skurðinum nálægt Súez, Egyptalandi, laugardaginn 27. mars 2021. (Maxar Technologies í gegnum AP)

Skipstjórinn hjá Ever Given, sem hafði umsjón með brúnni, hafði farið ferðina í gegnum Súez margoft áður og séð um hana í hvassviðri, að sögn fyrrverandi áhafnarmeðlims. Skipafélög segjast nota æðstu skipstjóra sína fyrir Suez vegna þess hversu viðkvæmt ferðalagið er.

En það sem gerðist næst skildi eftir 10 milljarða dollara virði af vörum sem hvergi geta farið með meira en 300 skip sem flytja vörur í mörgum atvinnugreinum sem eru nú fast í hnjaski.

The Ever Given missti tökin og byrjaði að beygja á stjórnborða um 5 mílur inn í skurðinn. 200.000 tonna skipið fór síðan á bakborða og færðist fljótlega til hliðar og strandaði, með rauða perubogann sem skagar fram til að skera vel í gegnum vatn sem var fast inn í sandfyllinguna.

Hér höfum við bara eitt skip sem er ekki á sínum stað en samt hefur það áhrif á allt sjávarútvegs- og alþjóðlegt hagkerfi, sagði Ian Ralby, framkvæmdastjóri I.R. Consilium, hafréttar- og öryggisráðgjafarfyrirtæki sem vinnur með stjórnvöldum. Þetta skip – sem flytur nákvæmlega það sem við treystum á dag frá degi – sýnir að aðfangakeðjurnar sem við treystum á eru svo samþættar og skekkjumörkin eru svo þunn.

Þeir sem púsla saman því sem olli slysinu munu án efa skoða hraðann. Síðasti þekkti hraði skipsins var 13,5 hnútar klukkan 7:28 að morgni, 12 mínútum fyrir jörðu, samkvæmt upplýsingum Bloomberg.

Það hefði farið yfir hámarkshraða um 7,6 hnúta (8,7 mílur á klukkustund) í 8,6 hnúta sem eru skráðir sem hámarkshraða sem skip mega fara um skurðinn, samkvæmt reglum Suez-yfirvalda um siglingar sem birtar eru á vefsíðu þess. Skipstjórar sem rætt var við vegna þessarar sögu sögðu að það gæti borgað sig að auka hraðann í sterkum vindi til að stjórna skipinu betur.

Kort sýnir hvaða yfirvöld verða að gera við að flytja Ever Given skipið frá Súez-skurðinum.

Að hraða upp að vissu marki skilar árangri, sagði Chris Gillard, sem var skipstjóri á 300 metra gámaskipi sem fór mánaðarlega yfir Súez í næstum áratug fram til 2019. Meira en það og það verður gagnvirkt vegna þess að boginn mun sogast niður. djúpt í vatnið. Þá gerir það að bæta við of miklu afli ekkert annað en að auka vandann.

Gögn Bloomberg sýna einnig að 300 metra Maersk Denver, sem ferðaðist á bak við Ever Given, var einnig með 10,6 hnúta hámarkshraða klukkan 7:28. Talsmaður Maersk í Danmörku neitaði að tjá sig. Skipstjórar og flugmenn á staðnum sögðu að það væri ekki óvenjulegt að ferðast um skurðinn um þann hraða þrátt fyrir neðri mörkin.

Cosco Galaxy, gámaskip örlítið minna en Ever Given, var strax á undan og virðist hafa farið á svipuðum hraða, þó með dráttarbáti. Sá sem var á undan Cosco, Al Nasriyah, hafði einnig fylgd. Fylgdirnar eru ekki skyldar, samkvæmt reglum Suez-yfirvalda um siglingar, þó að yfirvöld geti krafist þess fyrir skip ef þau telja þess þörf.

Stærstu skipin ferðast oft með dráttarbát í nálægð, fylgdarbáti, til að auðvelda flutninginn, sagði Theologos Gampierakis skipstjóri hjá hrávöruversluninni Trafigura Group í Aþenu.

Flutningaskip með gámum staflað hátt eins og Ever Given getur verið sérstaklega erfitt yfirferðar þar sem skrokkur og gámaveggur skipsins getur virkað sem risastórt segl, sagði Kinsey, fyrrverandi skipstjóri, sem fór sína síðustu ferð um Súez árið 2006.

Þú gætir lent í því að staðsetja skipið í eina átt og þú ert í raun að fara í aðra átt, sagði Kinsey. Það er mjög fín lína á milli þess að hafa nægan hraða til að stjórna og ekki hafa of mikinn hraða til að loftið og vatnsaflsfræðin verði óstöðug. Hvaða frávik sem er getur orðið mjög slæmt mjög fljótt vegna þess að það er svo þétt.

Um 20 mínútum eftir atvikið kom fyrsti af tveimur dráttarbátum sem fylgdu skipunum á undan Ever Given til baka til að ýta bakborðshlið þess í viðleitni til að losa hann, samkvæmt gögnum sem Bloomberg tók saman. Síðar voru átta dráttarbátar settir á vettvang til að ýta báðum hliðum gámaskipsins en án árangurs.

Strandað gámaskip Ever Given, eitt stærsta gámaskip heims, sést eftir að það strandaði í Súezskurði í Egyptalandi (Reuters)

Á vettvangi voru embættismenn og rannsakendur sendir að fyllingunni. Gröfur reyndu að gera dæld til að losa það úr sandfyllingunni.

Í þorpi í 100 metra fjarlægð frá fasta skipinu blasir skipið við sjóndeildarhringnum eins og risastór minnisvarði. Hver dagur sem það situr kyrrt gerir það erfiðara að losa það, vegna botnfallsins sem berst með straumunum sem munu pakkast um skipið undir vatni, sagði Kinsey.

Slysið verður glatað tækifæri ef iðnaðurinn aðlagar sig ekki, sagði hann. Það verða stærri skip en þessi sem munu fara í gegnum Súez, sagði hann. Næsta atvik verður verra.

Deildu Með Vinum Þínum: