Bætur Fyrir Stjörnumerkið
Skipting C Orðstír

Finndu Út Eindrægni Með Stjörnumerki

Útskýrt: Skip sem eru stærri en 3 fótboltavellir sýna hvers vegna Súez-skurðurinn er lokaður

Meira en 180 skip lenda í umferðarhringnum í báðar áttir í skurðinum, sem er alþjóðleg viðskiptaæð. Hreinsunarfyrirtæki um allan heim nota leiðina mikið, sem vekur áhyggjur af því að alþjóðlegir orkumarkaðir gætu orðið fyrir áhrifum af stíflunni.

Gámaskip 'The Ever Given' sem strandaði er á myndinni í Suez Canal, Egyptalandi 24. mars 2021. Suez Canal Authority/Handout í gegnum Reuters

Siglingaheimurinn fór á fullt í vikunni til að losa eitt stærsta skip heimsins eftir að það festist í Súesskurði Egyptalands, sem bar af ferskum áskorunum sem iðnaðurinn þarf að sigla þar sem stórskip gegna sífellt stærra hlutverki í alþjóðaviðskiptum.





Gámaskipið Ever Given festist yfir skurðinn snemma á þriðjudag og um 48 klukkustundum síðar eru togarar og gröfur enn í erfiðleikum með að koma því á flot. The Ever Given getur dregið meira en 20.100 stálkassa, sem gerir það að einu stærsta gámaskipinu, að sögn Jayendu Krishna, forstöðumanns sjóráðgjafa hjá ráðgjafafyrirtækinu Drewry. Slík skip geta verið lengri en Eiffelturninn og stærri en þrír fótboltavellir.

Um allan heim hafa skip aukist að stærð vegna þess að iðnaðurinn hefur leitað að stærðarhagkvæmni, en þessi megaskip hafa einnig vakið áhyggjur. Skipafyrirtæki hafa notað þá til að lækka kostnað á hverja einingu, en það setur þrýsting á hafnir til að gera vatnaleiðir þeirra dýpri og eyða í fleiri krana, sagði Park Moo-hyun, sérfræðingur í Seoul hjá Hana Financial Investment Co.



Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Clive Reed, stofnandi Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy sagði að hætta væri á að stór gámaskip strandi í Súez-skurðinum ef þau ferðast á miklum hraða.



Ég er ekki hissa á að þetta hafi gerst, sagði hann. Þegar það er komið úr dauða miðju, mun það sogast til einnar eða annarrar hliðar, þar af leiðandi sökkva til hliðar inn í skurðarbakkann.

Yfirvöld í Súezskurði sögðu að skort á skyggni vegna slæms veðurs og sandstorms leiddi til þess að skipið missti stjórn á sér og rak. Ever Given kyrrsettist fyrir slysni eftir að hafa vikið frá stefnu sinni vegna gruns um skyndilegan sterkan vind, sagði Evergreen Line frá Taívan, tímaleigusala skipsins, í tölvupósti.



Súesskurðurinn hefur þurft að glíma við sífellt stærri gámaskip þar sem meðaltonnafjöldi á hvert skip náði 119.000 tonnum á 12 mánuðum til 28. febrúar 2020 úr 93.500 tonnum árið 2015, sagði S&P Global í vikunni.

Að bæta við skipum



Á heimsvísu eru um 180 skip sem hvert um sig geta borið meira en 15.000 gáma, að sögn Um Kyung-a, sérfræðings hjá Shinyoung Securities Co. í Seoul. Matarlyst iðnaðarins fyrir þessi stóru skip kviknaði þegar A.P. Möller-Maersk A/S tók við Emmu Maersk, sem gæti flutt 15.000 gáma, árið 2006. Síðan þá hafa skipafélög keppst við að smíða stærri skip.

Gert er ráð fyrir að að minnsta kosti 47 fleiri ofurstór gámaskip verði afhent árið 2024, samkvæmt rannsóknarfyrirtækinu Drewry. Skip sem getur borið 20.000 gáma kostar um 144 milljónir dollara og þeir sem flytja 23.000 kosta meira en 150 milljónir dollara, áætlar Drewry. Fyrirtæki eins og CMA CGM SA og HMM Co. búast við að taka við afhendingu þessara skipa næstum annan hvern mánuð á þessu ári.



Myndir sem sýna fullhlaðna Ever Given sem stífla skurðinn varpa ljósi á gámaflutningaiðnað sem hefur verið að þenjast af fullum afköstum undanfarna sex mánuði og reynt að afhenda vörur þar sem neytendur, takmarkaðir við að ferðast vegna Covid-19, eyða meira í heimilishald vörur í staðinn.

TAKTU ÞÁTT NÚNA :The Express Explained Telegram Channel

Alþjóðaviðskipti

Að stjórna stórum skipum eins og Ever Given getur verið sérstaklega erfitt þegar það eru miklar vindhviður á stöðum eins og Súesskurðinum, að sögn fyrrverandi áhafnarmeðlims. Gífurleg stærð skipsins þýðir að hægt er að ýta því inn í vindhviður og snúa því hratt til hliðar, sagði hann.

Meira en 180 skip lenda í umferðarhringnum í báðar áttir í skurðinum, sem er alþjóðleg viðskiptaæð. Hreinsunarfyrirtæki um allan heim nota leiðina mikið, sem vekur áhyggjur af því að alþjóðlegir orkumarkaðir gætu orðið fyrir áhrifum af stíflunni.

Vaxandi skipastærðir valda einnig vandamálum fyrir hafnir á vesturströnd Bandaríkjanna, þar sem Los Angeles og Long Beach í Kaliforníu geta ekki auðveldlega séð um skip sem geyma meira en um 15.000 gáma. Það þýðir að ofurstóru skipin sigla aðallega á milli Asíu og Evrópu, þar sem staðir eins og Sjanghæ, Singapúr og Rotterdam eru ákjósanlegir viðkomuhafnir.

Eins og er, rekur HMM Suður-Kóreu 12 af stærstu gámaskipum heims, sem hvert um sig getur borið allt að 24.000 20 feta gáma. Önnur fyrirtæki eins og CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. og Orient Overseas Container Line Co. reka einnig stórskip sem hvert um sig getur borið meira en 20.000 kassa.

Það mun ekki vera líklegt að byggja enn stærri skip vegna þess að það mun krefjast breytinga á hönnun og meiri fjárfestingar verða að fara fram í höfnum, sagði Um.

Ever Given atvikið hefur vakið upp þörfina á að endurskoða sumar viðbragðsáætlanir sem þessir skurðir hafa til að koma í veg fyrir að þetta gerist aftur, sagði Um. Mörg stór skip fara í gegnum Súez-skurðinn á hverjum degi en þegar maður lendir í vandræðum eins og það sem hefur gerst núna eru áhrifin bara of mikil.

Á þessari gervihnattamynd frá Planet Labs Inc. situr flutningaskipið MV Ever Given fleygt í Súez-skurðinum nálægt Súez í Egyptalandi. Skýjakljúfastórt flutningaskipið sem fleygði sér yfir Súez-skurðinn í Egyptalandi stofnaði alþjóðlegum siglingum enn frekar í hættu á fimmtudag þar sem að minnsta kosti 150 önnur skip þurftu að fara um mikilvægan farveg aðgerðalaus og bíða eftir að hindrunin losnaði, sögðu yfirvöld. (Planet Labs Inc. í gegnum AP)

Vaxandi eftirspurn

Alheimsviðskipti með varning hafa náð sér aftur á stig fyrir heimsfaraldur þar sem kransæðavírusinn olli eftirspurn eftir heimilisvörum. Hafnir eru þrengdar frá Los Angeles til Rotterdam þar sem heimsfaraldurinn hafði áhrif á landflutninga og starfsemi í höfnum. Allt þetta hefur ýtt undir mikla eftirspurn eftir gámaskipum.

Á sama tíma voru flöskuhálsar á vesturströnd Bandaríkjanna sem breiddust út um heiminn og hrundu einnig af stað verðhækkunum. Bráðaverð til að flytja 40 feta gám til Los Angeles frá Shanghai næstum þrefaldaðist á síðasta ári, samkvæmt World Container Index.

Stór skip eru enn eitt mikilvægasta tannhjólið í heimi alþjóðaviðskipta. Samt sem áður eru jarðtengingar langt frá því að vera eina áskorunin sem steðjar að stórum skipum, sagði S&P í vikunni. Eitt af nýjustu áskorunum iðnaðarins hefur verið röð tjóna á sjó á vetrarstormtímabilinu í Kyrrahafinu sem hefur leitt til þess að að minnsta kosti fimm ofurstór skip hafa misst gáma, sagði fyrirtækið.

Suez-atvikið er dæmi um viðkvæmni sjávarviðskipta og alþjóðlegra aðfangakeðja sem ætti að bregðast við, sagði Ian Ralby, framkvæmdastjóri I.R. Consilium, siglingaréttar- og öryggisráðgjafarfyrirtæki sem vinnur með stjórnvöldum. Þegar skurðir eru búnir eru þeir alltaf of litlir til að takast á við stærstu skipin, sagði hann. Þetta neyðir okkur til að skoða hvar innviðir eru í dag og hvar við teljum að þeir ættu að vera, annars munum við aldrei ná þeim og í takt.

Deildu Með Vinum Þínum: