Nýtt svæði fyrir Andhra Pradesh: Hvað gæti breyst fyrir járnbrautirnar, fylki

TDP (og upp á síðkastið jafnvel Andhra Pradesh eining BJP) hefur krafist þess síðan Hyderabad og Secunderabad - höfuðstöðvar South Central Railway - fóru til Telangana.

Því hefur verið haldið fram að það að fá svæðisbundnar Railway höfuðstöðvar sé mikilvægt fyrir staðbundið stolt; einnig að Andhra Pradesh endurskipulagningarlögin, 2014, hafi lofað þessu. (Fulltrúar)

Járnbrautaráðherrann Piyush Goyal tilkynnti á miðvikudaginn nýtt járnbrautarsvæði með aðsetur í Visakhapatnam, sem uppfyllir kröfu frá Andhra Pradesh stjórnmálamönnum sem bíða frá stofnun Telangana fyrir næstum fimm árum.

Var Andhra lofað nýju járnbrautarsvæði þegar skiptingin var gerð?

TDP (og upp á síðkastið jafnvel Andhra Pradesh eining BJP) hefur krafist þess síðan Hyderabad og Secunderabad - höfuðstöðvar South Central Railway - fóru til Telangana. Því hefur verið haldið fram að það að fá svæðisbundnar Railway höfuðstöðvar sé mikilvægt fyrir staðbundið stolt; einnig að Andhra Pradesh endurskipulagningarlögin, 2014, hafi lofað þessu.

LESA | Niðurstaða RRB Group D: Nákvæmt ferli við að athuga niðurstöður

Þrettánda áætlun laganna segir undir yfirskriftinni „Infrastructure“ að Indian Railways skuli, innan sex mánaða frá tilteknum degi, kanna stofnun nýs járnbrautarsvæðis í arftakaríkinu Andhra Pradesh og taka skjóta ákvörðun um það.

Er Indian Railways með ríkissértækan karakter?

Hugsað var um að Indian Railways væri nútímaleg stofnun með nærveru og karakter á Indlandi. Sem stendur eru járnbrautirnar með 17 svæðisbundnar höfuðstöðvar í 14 borgum: Kolkata, Patna, Gorakhpur, Allahabad, Delhi, Secunderabad, Chennai, Hubballi, Mumbai, Jaipur, Bilaspur, Jabalpur, Guwahati og Bhubaneswar. Þeir eru ekki endilega í höfuðborgum ríkisins, né eru öll ríki fulltrúa á listanum.

Tvö svæði - Mið og Vestur - eru með höfuðstöðvar í Mumbai; Kolkata hefur austur og suðaustur, fyrir utan Kolkata neðanjarðarlestina. Í svörum sínum til Alþingis leggur járnbrautarráðuneytið í flestum tilfellum fram staðreyndir og tölur svæðisbundið, frekar en ríkisvaldið. Þar segir að svæði og svið (svæði er skipt í svið) séu búin til út frá stjórnunar- og rekstrarþörfum.

Hvernig urðu svæði indversku járnbrautanna til?

Eftir sjálfstæði vann Indland að því að sameina 42 stórar og smáar járnbrautir í eigu höfðinglegra ríkja og annarra aðila í eitt net. Árið 1947 var heildarjárnbrautarkerfi landsins 54.380 km, og innihélt net eins lítið og Sangli (8 km) eða eins stórt og Nizam State Railway (2.125 km).

Á árunum 1951-52 voru sex svæðisbundnar járnbrautir búnar til til að sameina smærri sjálfstæðu línurnar í samliggjandi svæði sjálfbærra svæða sem höfðu efnahagslega einingu og náttúrulegt umferðarflæði, segir í innri skýrslu járnbrautanna sem kannaði hvort nýtt svæði fyrir Andhra Pradesh væri framkvæmanlegt. Ætlunin var að ná niður kostnaði, koma í veg fyrir tvíverknað, óþarfa bréfaskipti og lagfæringar milli járnbrauta og tryggja hraðari ráðstöfun viðskipta. Innra matsskýrsla var skilað til ráðuneytisins á síðasta ári.

Hvernig er Indian Railways netið stjórnað?

Hver svæðisbundin járnbraut er sjálfstjórnandi eining með lögsögu og landamæri. Lest fer í gegnum mörg svæði (og svið) á ferð sinni og fer frá einni stjórnsýslueiningu til annarrar á „skiptastöðum“ þar sem hún er afhent á næsta svæði. Hvert svæði ber ábyrgð á hnökralausum rekstri og stundvísi lestar á meðan hún er í lögsögu þess.

Mörk sem auka ekki skilvirkni járnbrautanna eru varanleg, segja embættismenn. Lokavaran sem Indian Railways býður upp á er, þegar allt kemur til alls, lest sem fer yfir svæðis- og landfræðileg mörk á ferð sinni, segir í innri matsskýrslunni. Fjölgun lögsagnarumdæma án skýrrar þörfar er í ætt við að setja upp fleiri eftirlitsstöðvar eða hindranir á vegi þegar hnökralaust umferðarflæði er lykilkrafan, segja embættismenn. Ný hindrun mun hægja verulega á lestarrekstri..., hafa áhrif á hreyfanleika, viðskiptalega hagkvæmni og leiða til sóunar á dýrmætri afkastagetu, járnbrautarbúnaði og mannafla, segir í matinu.

Hvaða sérstakar áskoranir gæti stofnun nýja svæðisins valdið?

Waltair (Visakhapatnam) deild, sem hleður um 60 milljón tonn af vöruflutningum á hverju ári (sem er nokkuð hátt fyrir deild), mun verða svæðisbundin höfuðstöðvar. Hluti Waltair-deildarinnar verður sameinaður aðliggjandi Vijayawada-deild og annar hluti verður nýja Rayagada-deildin. Þessi upplausn á East Coast Railway (sem er með Waltair-deild) mun skapa flöskuhálsa í rekstri, draga úr sveigjanleika í hleðslu og affermingu vöru og gæti komið niður á tekjuöflunargetu svæðisins, halda gagnrýnendur flutningsins fram.

South Central Railway, sem verður endurskipulagt fyrir nýja svæðið, mun einnig raskast. Vegna mikilvægrar stærðar eru hafnir, iðnaður og steinefnamiðstöðvar vel þjónað af innri hringrásum þess. Öll endurskipulagning á núverandi svæðiskerfi mun hafa skaðleg áhrif, segir í matinu.

Rayagada í Odisha, þar sem eina mikilvæga járnbrautarstöðin er nú garður, verður að breyta í deildarhöfuðstöðvar nýja svæðisins, samkvæmt ákvörðun ríkisstjórnarinnar. Þetta mun þýða bæði fjárfestingarkostnað og endurteknar útgjöld. Að búa til svæðisbundnar höfuðstöðvar í Waltair mun líka hafa í för með sér kostnað.

En mun flutningurinn hjálpa Andhra?

Almennt séð gerir nýtt járnbrautarsvæði lítið fyrir ríki eða íbúa þess. Laus störf í hópum C og D eru fyllt í gegnum járnbrautarráðningarráðspróf; það eru nú þegar 21 slík borð fyrir 17 svæðisbundnar járnbrautir og prófin eru opin öllum hæfum indverskum ríkisborgurum. Hver svæðisbundin höfuðstöð er með járnbrautarráðningarklefa til að fylla D-hópinn í störf, en sömu reglur gilda þar líka.

Amaravati, nýja höfuðborg Andhra Pradesh, er í Vijayawada-Guntur deildinni og er þegar vel tengd við restina af Indlandi með fimm línum. Nú þegar hefur verið refsað fyrir framkvæmdir vegna innviða fyrir járnbrautartengingar á svæðinu og nýtt svæði hjálpar ekki mikið.

Nú væri hægt að opna flóðgáttir fyrir fleiri ríkissértæk svæði og deildir. Nú þegar hafa verið gerðar kröfur um að minnsta kosti 52 nýjar deildir og 26 ný svæði. Þingmenn Odisha hafa áður mótmælt endurskipulagningu austurstrandarjárnbrautarinnar í Bhubaneswar, þar sem Waltair er úrvalsdeildin. Sumir leiðtogar Odisha hafa sagt við járnbrautirnar að ef Visakhapatnam yrði tekið frá ECoR ætti að greiða ríkinu bætur með nýjum deildum eins og Rourkela, Jharsuguda og Jajpur-Keonjhar.

Deildu Með Vinum Þínum: