Útskýrt: Hvað er Akasa, nýja flugfélagið að horfa á indverskan himin?

Indverska flugfélagið er að búa sig undir inngöngu Akasa sem styður Rakesh Jhunjhunwala. Hvað er Akasa og hvert er ULCC líkanið?

Hlutabréfafjárfestirinn Rakesh Jhunjhunwala mun eiga 40 prósenta hlut í flugfélaginu (File Photo)

Eftir meira en ár af erfiðri frammistöðu af völdum Covid-19 heimsfaraldursins, er indverska flugfélagið að búa sig undir inngöngu tveggja flugfélaga - Jet Airways 2.0, og Akasa studdur af Rakesh Jhunjhunwala . Þó að verið sé að leggja lokahönd á nákvæmar áætlanir fyrir bæði flugfélögin hefur það undirstrikað lyst fjárfesta í flugfélögum á sama tíma og núverandi leikmenn eru í mínus vegna þöggustu ferðaeftirspurnar meðan á heimsfaraldri stendur.

Hvað er Akasa?

Akasa er væntanlegt ofurlággjaldaflugfélag, eða ULCC, sem er hleypt af stokkunum af hlutabréfamarkaðsfjárfestinum Rakesh Jhunjhunwala, sem mun eiga 40% hlut í flugfélaginu. Sagt er að Jhunjhunwala hafi ætlað að koma flugfélaginu á markað fyrir apríl 2022 og hefur farið um borð í flugiðnaðarmenn eins og Vinay Dube fyrrverandi forstjóra Jet Airways og Aditya Ghosh fyrrverandi forseta IndiGo til að stýra flugfélaginu. Á meðan búist er við að Dube verði forstjóri fyrirtækisins, er búist við að Ghosh verði í stjórninni sem tilnefndur Jhunjhunwala. Fjárfestirinn í Mumbai mun dæla inn 35 milljónum dala, samkvæmt frétt Bloomberg, og ætlar að vera með 70 flugvélaflota á næstu fjórum árum. Flugfélagið gerir ráð fyrir að fá úthlutað andmælavottorð frá flugmálaráðuneytinu á næstu dögum.

Hvernig er flugrými Indlands mótað?

Eins og er, er InterGlobe Aviation Ltd rekið lággjaldaflugfélag IndiGo stærsta flugfélag Indlands með yfir 54% markaðshlutdeild á farþegamarkaði innanlands, næst á eftir ríkiseigu Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara og AirAsia India. GoAir, sem hefur lagt fram pappíra fyrir frumútboð sitt, breytti nýlega í GoFirst og ætlar að endurbæta viðskiptamódel sitt til að verða ULCC. Umrótið í indverska flugiðnaðinum hefur að mestu verið á bak við djúpt tap sem tilkynnt var um á árunum 2020-21 (apríl-mars) vegna Covid19 - ástand sem hefur verið viðvarandi með annarri bylgju í nýju ríkisfjármálum.

Mikið, ævarandi tap hefur skapað skuldagildru sem hefur leitt til þess að flest flugfélög hafa mjög takmarkaða möguleika á endurfjármögnun. Ríkisstjórn Indlands veitir nánast engan beinan stuðning; Lánveitendur hafa að stórum hluta lokað dyrum sínum fyrir flugfélögum, jafnvel í endurskipulagningarskyni; og leigusalar munu brátt ekki hafa annan valkost en að byrja að beita þrýstingi á vanskilaflugfélög. Samtímis erum við á leið inn í umhverfi með hærri kostnað, á meðan starfsandinn fer minnkandi, sagði flugráðgjafarfyrirtækið CAPA í horfum sínum fyrir flugfélagið á Indlandi fyrir 2021-22.

Er ástæða fyrir nýja leikmenn í geiranum?

Með lokun Jet Airways árið 2019, hugsanlegri affjárfestingu Air India og veikari stöðu annarra núverandi aðila, stendur flugfélagsiðnaðurinn frammi fyrir ógn um sameiningu markaðshlutdeildar með helstu leikmönnum. Þar að auki, þar sem bólusetningin færist í aukana, búast markaðsaðilar við því að geirinn taki sig upp aftur. Í viðtali sínu við Bloomberg TV sagði Jhunjhunwala: Ég er mjög hallærislegur á indverska fluggeiranum hvað varðar eftirspurn og ég held að sumir af aukaleikurunum muni ekki ná sér.

Hvað er ULCC líkanið?

Í viðskiptamódeli ULCC flugfélaga leggur fyrirtækið áherslu á að halda rekstrarkostnaði enn lægri en dæmigerð lággjaldaflugfélög eins og IndiGo og SpiceJet. Í lággjaldalíkaninu sundra flugfélög ákveðnum þægindum sem venjulega tengjast upplifun flugfélaga með fullri þjónustu — eins og sætisval, matur og drykkir osfrv. Í ofurlággjaldalíkaninu er enn frekari uppgreining á þjónustu eins og innritaður farangur, handfarangur o.s.frv. Hefð er fyrir því að á meðan LCC fyrirtæki starfa með verulega lægri fargjöldum og aðeins lægri kostnaði en flugrekendur í fullri þjónustu, starfa ULCC með lágmarkskostnaði til að tryggja arðsemi.

Við hvern mun Akasa keppa á Indlandi?

Þar sem Akasa er ULCC mun Akasa hugsanlega reyna að taka markaðsleiðtogann IndiGo á hausinn, sem hefur blætt í gegnum heimsfaraldurinn. Hins vegar, þrátt fyrir gríðarlegt tap, er IndiGo áfram í tiltölulega sterkari stöðu. Jiten Chopra, fjármálastjóri IndiGo, talaði á símafundinum eftir afkomu 27. júlí: Styrkur efnahagsreiknings okkar er stærsta vörn okkar í baráttunni gegn Covid19 og við munum halda áfram að auka þennan styrk með því að einblína á kostnaðarlækkun, aukningu lausafjár og getuaukning.

CAPA sagðist búast við að indversk flugfélög tapi samanlögðum 4,1 milljarði dala á FY2022, svipað og á FY2021. Auk Akasa mun endurræsing Jet Airways einnig vera lykilatriði, fyrst og fremst á þeirri von að þátttakendurnir tveir muni leitast við að sækjast eftir markaðshlutdeild af kappi á fyrstu dögum. Hins vegar mun hæfni þeirra til að fara árásargjarnan á fargjöldin ráðast af því að stjórnvöld afnemi fargjaldatakmarkanir sem settar voru við enduropnun Covid19 lokunar.

Deildu Með Vinum Þínum: