Útskýrt: Stefnumótandi vegur til DBO

Í skýrslum um LAC-stöðvun hefur vegurinn Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) oft birst. Hver er þessi allveðursvegur sem Indland hefur lagt í næstum 20 ár og hvers vegna skiptir það máli?

IAF C 130J-30 ofur Hercules lendir í sögulegri lendingu við Daulat Beg Oldie (DBO) þann 20. ágúst 2013. (Myndasafn)

Af mögulegum kveikjum sem vitnað er í fyrir skotmark Frelsishers fólksins (PLA) á indverskt landsvæði eftir línunni um raunverulegt eftirlit (LAC) í austurhluta Ladakh, bygging hins 255 km langa Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) allsveðursvegar er hugsanlega afdrifaríkust.

DSDBO vegurinn, sem liggur næstum samsíða LAC, hlykkjast í gegnum hæðir á bilinu 13.000 fet til 16.000 fet, tók landamæravegastofnun Indlands (BRO) næstum tvo áratugi að smíða.

Hernaðarlegt mikilvægi þess er að það tengir Leh við DBO, nánast við botn Karakoram skarðsins sem aðskilur Xinjiang sjálfstjórnarsvæði Kína frá Ladakh.

DBO er nyrsta hornið á indversku yfirráðasvæði í Ladakh, á svæðinu sem er betur þekkt á hermáli sem undirgeiri norður.

DBO er með hæstu flugbraut í heimi, upphaflega byggð í stríðinu 1962 en var yfirgefin þar til 2008, þegar indverski flugherinn (IAF) endurlífgaði hana sem einn af mörgum Advanced Landing Grounds (ALG) meðfram LAC, með lendingu Antonov An. -32.

LESA | Sérfræðingar útskýra: Hvað kom af stað nýlegum hreyfingum Kína í LAC?

Í ágúst 2013 skapaði IAF sögu með því að lenda einni af nýfengnum Lockheed Martin C-130J-30 flutningaflugvélum sínum á DBO ALG, og aflétti eftir það nauðsyn þess að senda þyrlur til að sýna birgðarásir til herskipana sem eru á vettvangi meðfram umdeildum landamærum.

Rajnath Singh varnarmálaráðherra hefur viðurkennt að mikill fjöldi kínverskra hermanna hafi safnast saman meðfram LAC og hafi komið aðeins lengra en þeir voru vanir áður, sem gerir ástandið öðruvísi að þessu sinni en fyrri atvik milli tveggja aðila á sama svæði.

Kínverska uppbyggingin meðfram Galwan River dalnum hefur útsýni yfir og stafar þess vegna bein ógn við DSDBO veginn.

Búist er við að gagnkvæmri niðurfellingu heranna tveggja, á undan röð tvíhliða samráðs milli háttsettra hermanna og annarra embættismanna, verði lokið á löngu tímabili. Afturköllunin er háð gagnkvæmri áritun.

***

DSDBO hraðbrautin veitir indverska hernum aðgang að hluta Tíbet-Xinjaing þjóðvegarins sem liggur í gegnum Aksai Chin. Vegurinn liggur næstum samsíða LAC við Aksai Chin, austureyra fyrrum Jammu- og Kasmír-ríkis sem Kína hernumdi á fimmta áratugnum, sem leiddi til stríðsins 1962 þar sem Indland fór verr út.

Útskýrt: Hvað þýðir aukning kínverskra afbrota?

Tilkoma DSDBO virðist hafa valdið skelfingu í Kína, sem sést af innrás PLA árið 2013 inn á nærliggjandi Depsang-sléttur, sem stóð í næstum þrjár vikur.

DBO sjálft er innan við 10 km vestur af LAC við Aksai Chin. Herstöð var stofnuð í DBO til að bregðast við hernámi Kínverja á Aksai Chin og er um þessar mundir mönnuð blöndu af Ladakh skátum hersins og paramilitary Indó-Tíbet landamæralögreglu (ITBP). Báðar sveitirnar fylgjast reglulega með LAC.

Það eru fleiri stefnumótandi sjónarmið á svæðinu.

Vestan við DBO er svæðið þar sem Kína liggur að Pakistan á Gilgit-Baltistan svæðinu, sem eitt sinn var hluti af fyrrum Kasmír-furstadæminu.

Þetta er líka mikilvæga svæðið þar sem Kína er nú að reisa Kína-Pakistan efnahagsganginn (CPEC) í Pakistan-hernumdu Kasmír (PoK), sem Indland hefur mótmælt.

Þetta er líka svæðið þar sem Pakistan afsalaði yfir 5.180 ferkílómetra af PoK til Kína árið 1963 samkvæmt landamærasamningi Kína og Pakistan, sem Indland mótmælti.

Express útskýrter núna áTelegram. Smellur hér til að taka þátt í rásinni okkar (@ieexplained) og vertu uppfærður með það nýjasta

***

Það sem gerir DSDBO að allveðursvegi eru 37 forsmíðaðar hernaðarbrýr meðfram honum. Áður fyrr var gamall vegur, að mestu leyti braut, meðfram sömu röðun og Pucca vegurinn, en hann var nánast ónothæfur á sumrin vegna flóða í snjófóðri Shyok ánni – eða River of Death – og þverám hennar, þar á meðal Chip Chap , Galwan og Chang Chenmo sem ganga þvert yfir það.

Shyok áin sjálf er þverá Indus, sem rennur í gegnum norðurhluta Ladakh og Gilgit-Baltistan. Það sameinast að lokum aftur Indus við Keris, austan við Skardu.

Í október 2019 vígði Singh varnarmálaráðherra 500 m langa Bailey-brú á veginum. Brúin er nefnd eftir Chewang Rinchen ofursta, hetju indverska hersins frá Ladakh. Hún er staðsett í 14.650 feta hæð og er talin vera hæsta slíka brú í heimi.

Önnur leið er til frá Leh til Daulat Beg Oldie í gegnum 17.500 feta háa Sasser skarðið sem var hluti af fornu silkileiðinni sem tengir Leh við Yarkand. Það liggur frá Nubra-dalnum inn í efri Shyok-dalinn á leið til Karakoram-skarðs Kína, sem gefur til kynna staðfræðilega og stefnumótandi tengingu alls umdeilda svæðisins milli Indlands og Kína og í minna mæli, Pakistan.

Í myndum | Gervihnattamyndir sýna aðstæður meðfram raunverulegri stjórnunarlínu

Mestan hluta ársins bar nokkra sumarmánuði, Sassar La - eða pass - er snjóbundið og óaðgengilegt. BRO er nú að byggja jökulveg á milli Sasoma (norðan Leh, nálægt Nubra ánni) að Sasser skarðinu, en það gæti tekið nokkur ár að ljúka. En jafnvel þegar það er, mun varamaður DBDSO vera mikilvægur fyrir herinn og varnir hans á svæðinu.

Deildu Með Vinum Þínum: