Útskýrt: Hér er hvernig INS Viraat verður tekið í sundur í Alang skipasmíðastöðinni

INS Viraat er gamalt skip sem var smíðað á fjórða áratugnum. Það lauk 30 árum í sjóhernum og hafði áður þjónað breska sjóhernum sem HMS Hermes á árunum 1959-84. Það verður komið á land einhvern tímann í næsta mánuði áður en það verður tekið í sundur.

Flugmóðurskipið INS Viraat undan strönd Surat. (Hraðmynd: Nirmal Harindran)

Hið sögulega flugmóðurskip INS Viraat, sem strandaði við Alang þann 28. september, mun halda áfram að vera aðgerðarlaus á ströndum brotastöðvarinnar í tvo mánuði, áður en her verkamanna getur byrjað að taka það í sundur.

INS Viraat liggur í 3000 feta fjarlægð frá Alang-ströndinni, merkt af þykku teppi af olíu sem þekur sandinn af völdum margra ára skipa sem renna yfir til að brotna. Á háflóði þann 28. september var látna skipið komið nærri ströndinni með dráttarvél þar sem flugmóðurskipið hafði ekkert afli. Venjulega, þegar skip er strandað við Alang, notar það kraft flóða sem og eigin vélarafl til að renna á ströndina á bilinu 15-20 hnúta hraða. Viraat kom á 2-3 hnúta hraða og strandaði í 3000 feta fjarlægð frá landi. Það hefur verið fest með járnreipi sem eru bundin við dísilknúna skiptilykla. Þetta tryggir að skipið hallist ekki eða breytir stöðu sinni við sjávarföll og éljagang.

Hvernig verður INS Viraat nú fært nær ströndinni?

Eigendur Shree Ram Group sem keyptu INS Viraat á uppboði fyrir 38,54 milljónir rúpíur sögðu að lóðir þeirra væru grænar endurvinnslustöðvar fyrir skip sem hafa vottorð frá Hongkong samningnum og Evrópusambandinu. Þar sem um grónan garð er að ræða er tryggt að skipið brotni ekki í sjónum og allt skipið brotni þegar það er dregið að landi. Einnig eru notaðir kranar til að tryggja að brotnu hlutarnir falli ekki í sjóinn.

Á háflóði verður kveikt á skiptilyklum sem snúa að sjónum sem eru tengdir járnreipum sem festir eru við flugmóðurskipið. Þessir skiptilyklar munu draga herskipið hægt og rólega að tómu rýminu á ströndinni sem er merkt á milli eldra hálfbrotins olíuborpalla og gámaskips.

Að draga skipið 3000 fet inn í land mun taka meira en mánuð þar sem það er aðeins hægt að gera á háflóði. Jarðvegurinn undir spilar líka inn í. Ef það er drullugott er auðveldara að vinda það og ef það er grýtt verður það erfitt. Í öðru lagi, þar sem það er flotaskip, hefur það minni bækistöð og því er erfiðara að draga að ströndinni í samanburði við breiðbotna olíuflutningaskip, sagði Mukesh Patel, stjórnarformaður Shree Ram Group fyrirtækja sem munu brjóta INS Viraat.

Einnig í Útskýrt | Arfleifð INS Viraat , flugmóðurskipið með lengstu þjónustu í heimi

INS Viraat er í 3000 feta fjarlægð frá Alang-ströndinni. (Hraðmynd: Nirmal Harindran)

Hvenær byrjar brot?

Skipið mun þurfa klippileyfi frá mengunarvarnaráði Gujarat og siglingaráði í Gujarat áður en hægt er að taka í sundur. Þetta verður gert eftir líkamlega skoðun á skipinu af mismunandi stofnunum eftir strand.

Hversu langan tíma tekur það að fá þetta leyfi og hvaða áreiðanleikakönnun þarf?

Það þarf að tæma olíuna í vélum og öðrum vélum. Fjarlægja þarf gamlar rafhlöður. Dæla þarf út eldfimum vökva, þar með talið eldsneytisafgangi í tankunum. Þessa tanka þarf að þrífa og gera lausa við allar leifar af lofttegundum sem safnast fyrir í eldsneytisgeymunum. Þetta ferli tekur um 20-30 staka daga.

Express útskýrter núna áTelegram. Smellur hér til að taka þátt í rásinni okkar (@ieexplained) og vertu uppfærður með það nýjasta

Hvað með hættuleg efni um borð?

Þegar skipið kemur á ströndina mun óháð stofnun skipuð af Shree Ram Group útbúa skrá yfir hættuleg efni (IHM). Þessi stofnun mun fara um borð, taka öll sýni, þar á meðal þrávirku lífrænu mengunarefnin (POPs) og senda það til rannsóknarstofu til prófunar áður en IHM er gert og afhent skipabrjótinum. Þetta IHM virkar sem leiðarvísir og skipabrjótur gerir merkingar um borð í skipinu sem gefur til kynna hættulega hluta skipsins. Þá mun HAZMAT (hættulegt efni) teymi brotsjórs skipa fjarlægja hættuleg efni áður en brot hefst.

Þegar skurðurinn hefst verður að takast á við hættuleg efni eins og asbest, rafhlöður og ósoneyðandi lofttegundir og farga þeim á öruggan hátt. Þar sem það er gamalt skip sem byrjað var að smíða á fjórða áratugnum er búist við að það innihaldi ósoneyðandi lofttegundir sem þarf að endurheimta og afhenda yfirvöldum. Ógrænu lofttegundirnar eins og R12 og R22 sem verða í kæliþjöppunum eru nú bannaðar á Indlandi. Efni eins og freongas, klórflúorkolefni, eru notuð til kælingar í skipinu. Jafnvel á meðan á skurðarferlinu stendur verður óhættulegur úrgangur eins og glerull sem notaður er sem einangrun í vistarverum dreginn út.

Starfsmenn um borð í INS Viraat 28. september 2020. (Hraðmynd: Nirmal Harindran)

Er erfiðara að brjóta flugmóðurskip samanborið við kaupskip?

Já. Þar sem það er flotaskip hefur það ekki aðeins tvöfalt skrokk úr stálplötum sem eru nokkrar tommur þykkar heldur hefur það einnig mörg lítil hólf sem tekur tíma að skera og taka í sundur. Skíðastökkið - sem er bogadreginn rampur sem gerir flugvélinni kleift að taka á loft frá skipinu - er líklega fyrsti hlutinn sem verður brotinn. Jafnvel þegar önnur kaupskip eða olíuflutningaskip eru biluð hefst niðurrifið framan á skipinu.

Hvað verður um hlutana sem teknir eru í sundur úr skipi?

Hlutar sem teknir eru í sundur úr skipum í Alang eru venjulega endurunnin eða seldir. Til dæmis eru endurnýtanlegir hlutar olíuborpalla seldir til olíu- og gasfyrirtækja. Stálið frá skipunum fer til endurvalsverksmiðjanna í Bhavnagar. Litlir hlutir eins og hnífapör og minningar eru seldir í verslunum nálægt Alang. Hvað INS Viraat varðar, hafa bílafyrirtæki þegar haft samband við brotsjór skipsins vegna stálsins sem bjargað var úr herskipinu.

Deildu Með Vinum Þínum: