Úreldingarstefna ökutækja: Af hverju að eyða gömlum ökutækjum og hvernig?

Stefna Indlands við úreldingu ökutækja, sem kynnt var í mars, hefur nú verið hleypt af stokkunum. Skoðaðu hvernig eigendur gamalla farartækja ættu að prófa hæfni og hvers vegna slík stefna er mikilvæg fyrir efnahag og umhverfi.

Samkvæmt stefnunni eru persónuleg ökutæki eldri en 20 ára merkt til úreldingar ef þau falla á hæfnisprófi. (Hraðmynd)

Kynning á Úreldingarstefna Indlands , eða sjálfviljug áætlun um nútímavæðingu bílaflotans, leitast við að hefja nýja öld hvað það þýðir að eiga og nota bifreið á Indlandi. Það var afhjúpað á Alþingi í mars af vegasamgöngu- og þjóðvegaráðherra Nitin Gadkari.

Á föstudag, á meðan stefnunni er hleypt af stokkunum Á fjárfestafundi í Gujarat sagði Narendra Modi forsætisráðherra að það myndi hjálpa til við að hætta óhæfum og mengandi ökutækjum í áföngum á umhverfisvænan hátt. Markmið okkar er að skapa lífvænlegt hringlaga hagkerfi og koma með verðmæti fyrir alla hagsmunaaðila á sama tíma og við erum umhverfisábyrg, sagði hann.

Stefnan kveður á um að allar bifreiðar yfir ákveðnum aldri skuli vera utan vega í þágu betri mengunarvarna og öryggis sem ný ökutæki tryggja. Atvinnubílar eldri en 15 ára og fólksbílar eldri en 20 ára eru merktir til úreldingar - það skiptir ekki máli hvort þeir ganga fyrir dísel eða bensíni - ef þeir falla á sjálfvirku hæfniprófi. Þetta verður afskráð; eigandinn getur valið að úrelda þau, en getur ekki notað þau á veginum.

Hvað er hringlaga hagkerfi?

Hringlaga hagkerfi er háð endurnýtingu, samnýtingu, viðgerðum, endurbótum, endurframleiðslu og endurvinnslu auðlinda til að búa til lokað hringrásarkerfi, sem lágmarkar notkun auðlinda, myndun úrgangs, mengun og kolefnislosun.

Þegar bíll er farinn, fyrir utan málma, þar á meðal járn og stál, geta margir aðrir hlutar komið upp sem hægt er að endurnýja og plægja aftur í notkun. Endurunnið stál úr rusli, jafnvel sæti og plasthlutir, hafa gildi í ruslahagkerfinu. Það er svipað og atvinnustarfsemin sem felst í úreldingu gamalla skipa, eins og í Alang skipabrjótastöðinni í Gujarat.

Í hringlaga hagkerfi er vörum, efni, búnaði og innviðum haldið lengur í notkun og eykur þannig framleiðni.

Hversu mörg farartæki munu falla undir gildissvið þess í upphafi?

Indland er með 51 lakh létt vélknúin farartæki sem eru eldri en 20 ára og 34 lakh eldri en 15 ára. Um það bil 17 lakh miðlungs og þung atvinnuökutæki eru eldri en 15 ára án gildra hæfnisskírteina, samkvæmt upplýsingum frá vegasamgöngu- og þjóðvegaráðuneytinu.

Þetta þýðir ekki að eigendur ökutækja þurfi að flýta sér að úrelda gömlu ökutæki sín. Indland er enn ekki tilbúið með innviði til að prófa eða úrelda ökutæki í svo miklu magni. Fjárfestafundurinn leitast við að gera iðnað Indlands næm fyrir umfangi og arðsemi brotaiðnaðarins. Gadkari hafði sagt þinginu í mars að vistkerfið sem myndast gæti laðað að fjárfestingu upp á 10.000 milljónir rúpíur og skapað 35.000 ný störf.

Hvenær er innleiðingin að gerast?

Ríkisstjórnin hefur gefið út reglur og forskriftir um hvers konar sjálfvirkar líkamsræktarstöðvar ættu að koma upp og hverjir geta sett þær upp. Það hefur líka komið upp hvernig úreldingarstöðvarnar eiga að vera.

Það mun gefa India Inc tíma til að koma með vistkerfi þar sem prófanir og síðari úreldingar geta gerst lífrænt án þess að neytandinn verði fyrir þvingun.

Þess vegna hefjast skylduprófanir á þungum atvinnubifreiðum í apríl 2023 og aðrar flokkar ökutækja, td fólksbifreiðar, hefjast í áföngum í júní 2024. Viðræður standa yfir innan ríkisstjórnarinnar um að breyta útfærsluáætlun um nokkra mánuði.

Af hverju ætti ég að skrópa?

Til að hjálpa eigendum ökutækja að finna ástæðu til að leggja gömul ökutæki á eftirlaun, sjá stjórnvöld fyrir sér að úreldingarskírteinið veiti eigandanum eitthvað aukalega, eins og skattaafslátt, sopa og afslátt af nýja bílnum. Skírteinið er seljanlegt, sem þýðir að það er hægt að nota af hverjum sem er og ekki endilega af eiganda ökutækisins sem hefur eytt.

Hjálpar það hagkerfinu?

Á heimsvísu hefur úreldingarstefnu verið fylgt eftir með aukinni eftirspurn í bílaframleiðslugeiranum, sérstaklega í Evrópu og Bandaríkjunum. Þetta hefur einnig verið tæki til að takast á við efnahagssamdrátt í framleiðslugeiranum og neyslu vegna samdráttar. Þar að auki eru ávinningur af því hvað varðar umhverfið þar sem nýrri bílar eru með betri útblástursstaðla og betri eldsneytisnýtingu.

Hvað ef gamalt einkabíll stenst hæfnisprófið?

Í því tilviki getur eigandinn notað hann áfram en gjöld fyrir endurskráningu verða mun brattari. Í drögum að tilkynningu sem gefin var út í mars hefur verið lagt til að endurskráningargjöld allra ökutækja hækki úr átta sinnum í um 20 sinnum, allt eftir gerð ökutækis. Þessar gjöld munu hefjast í október á þessu ári. Einkabílar eru til dæmis til endurskráningar eftir 15 ár.

Hvernig verða líkamsræktarstöðvarnar?

Sjálfvirkar líkamsræktarstöðvar munu hafa brautir og búnað sem hentar til að prófa fyrir ýmis viðmið eins og útblástursreglur, hemlun og aðrar breytur, án mannlegrar íhlutunar. Ráðuneytið hefur óskað eftir því við ríki að þau íhugi að útvega þessum stöðvum land ókeypis.

Eftirspurn á markaði mun ýta undir fjölda og einbeitingu líkamsræktarstöðva í þéttbýli. Til dæmis gæti Delhi með risastóra bílaflota haft fleiri líkamsræktarstöðvar en borg með miklu færri bíla.

En ríkisstjórnin vill að minnsta kosti 718, eða einn í hverju umdæmi. Miðstöðin er að kynna fyrirmynd skoðunar- og vottunarmiðstöðva að verðmæti Rs 17 crore í öllum ríkjum. Það hefur refsað 26 slíkum fyrirmyndarmiðstöðvum. Miðstöðin vill ekki hafa þessa aðstöðu of langt frá miðbænum þannig að ökutækjaeigendur þurfi ekki að ferðast langar vegalengdir.

Hvað varðar úreldingarstöðvar hefur ráðuneytið útfært hvernig þær verða reknar. Þetta eru ekki beint nýtt á Indlandi. Athyglisvert er að MMRPL, samstarfsverkefni Mahindra og ríkiseigu MSTC Limited, er ein af fyrstu slíkum miðstöðvum á Indlandi, sem starfar frá Greater Noida.

Deildu Með Vinum Þínum: