Útskýrt: Helstu eiginleikar neðansjávarganga Mumbai, þau fyrstu á Indlandi

Mumbai neðansjávargöng: Skoðaðu helstu eiginleika þeirra, hvernig þau eru smíðuð og hvernig þau eru í samanburði við önnur neðansjávargöng um allan heim.

Verið er að smíða fyrstu neðansjávargöng Indlands í Mumbai (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Árið 2023 mun Mumbai vera heimili fyrstu neðansjávargöng Indlands, sem verða hluti af strandvegaverkefni borgarinnar. Skoðaðu hvernig göngin eru gerð og hvernig þau eru í samanburði við önnur neðansjávargöng um allan heim.

Fréttabréf | Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Hvar er verið að byggja neðansjávargöng Mumbai?

Tvíburagöngin, sem eru 2,07 km að lengd, þar af kílómetra undir sjó, eru byggð sem hluti af strandvegaverkefninu í Mumbai, 10,58 km langa gönguleið frá Marine Drive göngusvæðinu að Worli-enda Bandra-Worli Sea Link. Vegurinn, sem mun samanstanda af landfylltum vegum á svæðum sem eru endurheimt úr sjó, brúm og göngum, er hluti af áætlun um að tengja Suður-Mumbai við norður með gjaldfrjálsum hraðbraut sem gert er ráð fyrir að muni auðvelda umferð í einu af þrengstu borgir í heimi. Þetta eru fyrstu neðansjávarveggöngin í landinu sem munu fara í gegnum Arabíuhaf nálægt Girgaon Chowpatty. Það mun byrja frá Priyadarshani Park og enda á Netaji Subhash Road í Marine Drive.

Hversu djúpt undir sjó verða þessi göng gerð?

Neðansjávargöng Mumbai eru hluti af strandvegaverkefni borgarinnar (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Ólíkt stóru neðansjávargöngunum í heiminum, þar á meðal Ermarsundsgöngin sem tengja England og Frakkland, eru tvíburagöngin í Mumbai byggð á tiltölulega grunnu dýpi. Neðansjávargöng Mumbai verða 20 metra undir hafsbotni. Til samanburðar eru Ermarsundsgöngin á dýpstu stað 75 metra undir sjávarbotni. Seikan-göngin í Japan liggja yfir 100 metrum undir hafsbotni. Mumbai göngin eru einnig byggð mjög nálægt ströndinni, þar sem dýpi sjávar er ekki meira en 4 til 5 metrar.

TAKTU ÞÁTT NÚNA :The Express Explained Telegram Channel

Hvernig er verið að grafa neðansjávargöngin?

2.800 tonna jarðgangaborvél, sú stærsta sinnar tegundar á Indlandi, hefur verið sett á vettvang til að grafa þessi göng. Grafið hefur verið 18 metra skaft í Priyadarshini-garðinum til að lækka vélina niður fyrir jörðu þaðan sem hún byrjar að leiðast í gegnum jarðlögin. Vélin, sem er rekin af 30 manna teymi, er 12,19 metrar í þvermál sem mun bora í gegnum fast berg.

Jarðgangaborunarvélar eru notaðar sem valkostur við borunar- og sprengiaðferðir í bergi og hefðbundinni handnámu. TBM hafa þann kost að takmarka röskun á nærliggjandi jörðu og framleiða sléttan gangvegg. TBMs samanstanda af snúnings skurðarhjólinu sem flísar burt á yfirborðinu. Á meðan skurðarhjól TBM snýst, er bentónítlausn sem samanstendur af sérstakri leir- og vatnsblöndu úðað af krafti í munni boraða hlutans. Gruggan hefur sterka hæfileika til að gleypa vatn og kemur í veg fyrir að sá hluti sem grafinn hefur verið grípi inn í. TBM mun grafa einn hluta tvíganga í einu.

18 metra skaft hefur verið grafið í Priyadarshini Park til að lækka vélina niður fyrir jörðu (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Hver eru helstu áskoranir þess að byggja göngin?

Sú staðreynd að hlutar hans eru byggðir undir sjó gerir framkvæmdirnar verulega áskorun. Tvö helstu áhyggjuefni eru að sjór leki inn í göngin og óttinn við að göngin falli inn vegna þrýstings frá sjó. Sú staðreynd að göngin eru mjög nálægt ströndinni en ekki í miðsjó hefur auðveldað verkfræðingum sem segja að öllum öryggisráðstöfunum sé beitt við gerð þessara jarðganga til að tryggja að stöðugleiki mannvirkisins haldist.

Hver göng mun taka um það bil 8 til 9 mánuði að klára (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Hvaða öryggisráðstafanir eru gerðar fyrir ferðamenn í þessum tvíburagöngum?

Hvert tveggja neðansjávarganganna verður með tvær akreinar hvor, 3-3,2 metra breiðar, með einni neyðarakrein. Þó að göngin tvö séu aðskilin er verið að byggja 11 þversniðsgöng til að hjálpa til við að tengja tvö göng sín á milli. Þessi göng verða notuð í neyðartilvikum þar sem hægt er að flytja fólk úr öðrum göngunum inn í hin í gegnum þversniðstengingar.

Hvert tveggja neðansjávarganganna verður með tvær akreinar hvor, 3-3,2 metra breiðar, með einni neyðarakrein.

Frárennsliskerfið er einnig hannað til að koma til móts við sig. Það eru rifa niðurföll meðfram akbrautinni með brunagildrum á 50 metra fresti til að safna upp leki, losun frá brunahana og olíuleki frá ökutækjum. Afrennslisvatnið er síðan leitt í skafttank í þverganginum. Frárennslisvatnið verður hreinsað með olíuskilju og hreinsaða vatninu verður losað í frárennslisgeyminn með dælum í boltankinum.

Kostnaður við teygjuna frá Priyadarshini Park til Princess Street Flyover er 2.798,44 milljónir rúpíur (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Hvernig verður hitastigi stjórnað inni í göngunum?

Göngin eru í grundvallaratriðum lokuð rými og krefjast loftræstingar til að tryggja viðunandi umhverfi fyrir notendur. Sú staðreynd að þessi göng eru undir sjó gerir það að verkum að losun kolmónoxíðs sem losnar frá bílum er erfið tillögu. Mikið magn af kolmónoxíði inni í göngunum gæti verið hættulegt fyrir ferðamenn. Til að vinna bug á vandamálinu við að skola út þessar hættulegu lofttegundir innan úr gangakerfinu, verður fyrsta sinnar tegundar loftræstikerfi sem kallast Saccardo sett upp inni í göngunum. Kerfið fylgist með útblæstri inni í göngunum og skýtur loftþotu í gegnum stórar loftræstingarviftur til að reka gufuna út í æskilega átt.

Tvíburagöngin eru byggð á tiltölulega grunnu dýpi (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Hver er kostnaður við gerð þessara neðansjávarganga og hvenær verður því lokið?

Heildarkostnaður við teygjuna frá Priyadarshini Park til Princess Street Flyover við Marine Drive á strandveginum, sem aðallega felur í sér byggingu jarðganga og annarra tengdra verka, er 2.798,44 milljónir rúpíur. Það mun taka um 8 til 9 mánuði að klára hver göng. BMC sagði að vinnu við bæði göngin verði lokið eftir um tvö ár. Borun fyrir umferðargöng á suðurleið er hafin og eftir að þeim lýkur verður TBM fjarlægð nálægt Marine Drive og síðan flutt aftur til Priyadarshini Park til að bora í annað sinn fyrir umferð á norðurleið.

Hvert tveggja neðansjávarganganna verður með tvær akreinar hvor, 3-3,2 metrar á breidd, með einni neyðarakrein (Express Photo: Ganesh Shirsekar)

Deildu Með Vinum Þínum: