Útskýrt: Hvernig heimsfaraldurinn sendir lúxusskip til Alang til að taka í sundur

Á síðustu 50 dögum hafa þrjár lúxusskipar staðið í biðröð við Alang til að verða brotnar. Af hverju er svona biðröð? Hvaða lúxuslínur hafa náð til Alang nýlega?

Ocean Dream, ein af þremur lúxusskipum sem stóðu í biðröð fyrir brot í Alang á síðustu 50 dögum. (Hraðmynd)

Alang Shipbreaking Yard í Bhavnagar hverfi í Gujarat sést oft sem spegil af hagkerfi heimsins. Þegar efnahagslífið er öflugt og skipin sigla, sér garðurinn lægð í viðskiptum. Á síðustu 50 dögum, þrjár lúxusfóður hafa staðið í biðröð til að vera brotinn.

Af hverju er svona biðröð?

Skemmtiferðaskipageirinn, sem venjulega laðar að erlenda ferðamenn, hefur stöðvast . Covid-19 faraldurinn á skemmtiferðaskipinu Diamond Princess sem lagðist að bryggju í Japan í febrúar 2020 olli alþjóðlegri hræðslu hvað varðar skemmtiferðamennsku, sagði Haresh Parmar, heiðursritari Ship Recycling Industries Association of India, og skipabrjótur í Alang. Meira en 3.600 farþegar og áhöfn voru sett í sóttkví á Diamond Princess í Yokohama höfn. Braustið leiddi að lokum til 700 Covid sýkinga og sjö dauðsfalla.

Parmar sagði að margir eigendur skemmtiferðaskipa hafi annaðhvort verið neyddir til að hætta rekstri eða standa frammi fyrir gjaldþroti vegna vaxta af lánum og kostnaði við tryggingar, viðhald áhafna, akkeri og eldsneytiskostnað. Þar sem ekki er búist við að skemmtiferðaskiparekstur hefjist að nýju á næstu 6-8 mánuðum, hafa mörg (skip) verið sett á sölu eða á að fara í brott, sagði Parmar. Á hverju ári kemur aðeins eitt skemmtiferðaskip að meðaltali til Alang. Á síðasta ári komu engin skemmtiferðaskip. Það er eftir mjög langan tíma svo mörg skemmtiferðaskip eru á leið til Alang.

Hvaða lúxuslínur hafa náð til Alang nýlega?

Sá fyrsti var MV Karnika sem náði til Alang í lok nóvember 2020. 14 þilfari skipsins hafði ekki tekist að hefja starfsemi að nýju eftir lokunina.

Þann 2. janúar strandaði hinn 40 ára gamli Ocean Dream við Alang eftir að hann lá aðgerðarlaus í tæpt ár nálægt Hiroshima.

Þann 9. janúar kom Marco Polo — áður Alexander Pushkin, tekinn í notkun 1965 og þá stærsta og hraðskreiðasta línuskipið í sovéska kaupskipaflotanum. Það fór í gegnum gjaldþrotauppboð og var selt sem rusl eftir að síðari leigusamningar fóru út um þúfur.

Fjórða skipið, Grand Celebrations, kemur á eftir. Þetta 1987-smíðaða skip sem siglir undir St Kitts og Nevis fána er gert ráð fyrir að ná til Alang síðar í janúar.

Hvernig hefur Alang endurspeglað hagkerfi heimsins núna og áður?

Skipabrjótar segja að Alang hafi alltaf endurspeglað hagkerfi heimsins. Á árunum 2010-11 gekk vöruflutningamarkaðurinn í gegnum kreppu og áhrifanna gætti í Alang þegar met 415 skip komu í garðinn til að taka í sundur og selja sem rusl á árunum 2011-12. Þegar innflutningur og útflutningur minnkar liggja skipin aðgerðalaus, sagði Sudhir Chadha skipstjóri, sem lét af störfum hjá Gujarat siglingaráði og nú hafnarvörður í Alang. … Sem stendur er ekkert land að hvetja ferðamenn til að fara í skemmtisiglingar og alþjóðleg lægð í skemmtiferðaskipaiðnaðinum ýtir undir skuldauga og öldrandi skemmtisiglingar til skipabrotasmíðastöðva eins og Alang.

Árið 2018, þegar lægð var á alþjóðlegum olíumarkaði, var þriðja hvert skip sem náði til Alang annað hvort olíuborpallur eða olíuflutningaskip.

Hvernig eru skemmtiferðaskip verðlögð í samanburði við önnur skip?

Gámaskip og tankskip eru 99% af umferðinni við Alang. Skemmtiferðaskip sem nú ná til Alang eru verðlögð lægra en gámaskip um -50 á hvert LDT (létt tilfærsla í tonnum eða þyngd skipsins að frátöldum farmi, eldsneyti, verslunum o.s.frv.) Þegar skipabrotsmaður kaupir skip til endurvinnslu, lítur hann aðallega á magn af stál sem þeir geta bjargað. Í skemmtiferðaskipum er magn stáls minna og því eru þau seld ódýrari miðað við olíuflutningaskip, lausaflutningaskip eða gámaskip, sagði Chadha skipstjóri.

INS Viraat og MV Karnika voru keypt af Shree Ram Group á mismunandi uppboðum, Karnika á tvöföldu verði sem greitt var fyrir Viraat. Karnika er stærsta skemmtiferðaskip sem komið hefur til Alang nýlega. Við höfðum fengið það frá dómsuppboði fyrir ,65 milljónir (um 90 milljónir). Þetta var fullhlaðið skip með varahlutum, geymslum, vélum o.s.frv. Til samanburðar vegur INS Viraat innan við helmingur af Karnika eða 14.000 milljónir tonna. Í öðru lagi var Viraat dautt skip og þurfti að draga það til Alang. Það hafði ekki sitt vald. Það var engin vél eða skrúfa... Bara skrúfan, sem vegur um 50 tonn, getur skilað okkur milljónum þar sem hún er seld á 300-400 Rs kílóið, sagði Mukesh Patel, stjórnarformaður Shree Ram Group.

Hvað verður um efnið?

Tæplega 30% af stálinu sem bjargað er úr skipum sem voru tekin í sundur í Alang berst til endurvalsverksmiðja í Bhavnagar. Afgangurinn fer til myllna í Mehsana (Gujarat), Punjab, Madhya Pradesh og Maharashtra. Á hverju ári er 2,5-3 milljónum tonna af stáli bjargað úr skipum sem eru brotin í Alang.

Það er líka risastór markaður sem blómstrar fyrir utan Alang-garðinn þar sem næstum 900 verslanir selja endurnýtanlega hluti frá húsgögnum, leirtau og teppum til neysluvara eins og sjónvarpstækja, ísskápa, báta og véla. Með fjölda skemmtiferðaskipa sem koma til Alang er endurnýjaður áhugi á notuðum markaði sem blómstrar rétt fyrir utan garðinn, sagði Parmar.

Deildu Með Vinum Þínum: