Útskýrt: Hvernig barst ágreiningur milli Reliance og Delhi Metro til Hæstaréttar?

Anil Ambani undir forystu Reliance Infra vinnur 2,782 milljónir Rs gerðardómsverðlaun gegn Delhi Metro Rail Corporation: Hvað er málið?

deilan milli DMRC og DAMEPL hófst rúmu ári eftir að línan varð virk. (Skrá myndir)

Að binda enda á langvarandi réttarbaráttu, tveggja dómara Hæstaréttarbekkur fimmtudaginn (9. september) staðfesti úrskurð gerðardóms frá 2017 til Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) til að greiða Reliance Infrastructure í eigu Anil Ambani 2.800 milljónir Rs auk vaxta í tengslum við uppsögn samnings um að reka Airport Express Line.

Ríkisstjórn Delhi, sem á 50 prósenta hlut í DMRC, hafði vaðið inn í deiluna árið 2018, þar sem Arvind Kejriwal, aðalráðherra, krafðist rannsóknar Seðlabankans á meintu miklu tapi fyrir ríkissjóð. Miðstöðin á hinn 50 prósent hlutinn í DMRC.

Árið 2008 hafði DMRC undirritað samning við Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) kynnt af Reliance Infrastructure, sem tengist hönnun, uppsetningu, gangsetningu, rekstri og viðhaldi línunnar. Þetta var fyrsti PPP samningurinn sem DMRC undirritaði.

Framkvæmdastjóri DMRC (Corporate Communications) Anuj Dayal sagði á fimmtudag að Hæstiréttur hefði kveðið upp dóm í Airport Metro Express línumálinu í dag og áfrýjun DAMEPL hefur verið leyfð. Afrit af dómnum hefur ekki enn verið hlaðið upp á vef Hæstaréttar. Við móttöku afrits dómsins verður það greint með tilliti til aðgerða í framtíðinni.
Reliance Infra svaraði ekki strax beiðnum um athugasemd.

Hver er saga Airport Express línu Delhi Metro?

22,7 km Airport Express línan, með kóðanafninu Orange lína, liggur á milli New Delhi lestarstöðvarinnar og Dwarka Sector-21, um flugstöð 3 á IGI-flugvelli.

Byggt á kostnaði um 5.800 milljónir rúpíur, það var opnað í febrúar 2011, eftir að hafa ekki staðið við upphaflegan frest til að hefja setningu fyrir 2010 Commonwealth Games.

Lestin stoppa á þremur stöðvum á leiðinni - Shivaji Stadium, Dhaula Kuan og Aerocity. Farþegi kemst á alþjóðaflugvöllinn frá New Delhi lestarstöðinni í hjarta borgarinnar á aðeins 20 mínútum.

Um hvað snerist ágreiningurinn?

Deilan milli DMRC og DAMEPL hófst rúmu ári eftir að línan varð virk.

Þann 7. júlí 2012 stöðvaðist þjónusta á línunni hjá DAMEPL, sem var falið að keyra lestirnar, vegna alvarlegra tæknigalla við smíði hennar.

Þá hafði Reliance Infra einnig haldið því fram að línan væri fyrir miklu tjóni vegna minna en áætlað var: á meðan spáin var 40.000 manns á dag, stóð daglegur farþegi um helming - um 20.000.

Þetta, DAMEPL hélt því fram, væri að koma í veg fyrir að afla tekna með öðrum hætti eins og auglýsingum, útleigu verslana til smásala og fasteignaþróun o.s.frv.

Og hvenær hætti DAMEPL samningnum?

Samkvæmt samningnum átti DAMEPL að reka línuna í 30 ár. Hins vegar, 8. október 2012, sendi DAMEPL uppsagnartilkynningu á DMRC, þar sem vitnað var í atriði sem tengdust fjárhagslegri hagkvæmni og meinta bilun fyrirtækisins við að laga gallana í byggingunni.

DMRC andmælti tilkynningunni og vísaði málinu til gerðardóms.

Jafnvel þegar þessi mál voru í gangi, hóf DAMEPL þjónustu á línunni aftur í janúar 2013. Hins vegar skrifaði það DMRC 27. júní 2013 og tilkynnti að það myndi ekki geta keyrt línuna frá miðnætti 30. júní.

DMRC tók síðan við rekstri línunnar, samkvæmt skilmálum samningsins. Línan hefur haldist virk og DMRC hefur haldið því fram að hún hafi náð viðsnúningi hvað varðar reiðmennsku.

Hver var niðurstaða gerðardómsins?

Í maí 2017 úrskurðaði dómstóllinn DAMEPL í hag og bað DMRC að greiða 2.950 milljónir rúpíur í bætur ásamt vöxtum.

Reliance Infra taldi heildarfjárhæð vegna þess á sínum tíma um 4.500 milljónir rúpíur.

Fyrr á árinu 2014 hafði Mukul Rohatgi, þáverandi dómsmálaráðherra, álitið, byggt á tilvísun frá miðstöðinni, að DMRC ætti að greiða DAMEPL skaðabætur.

DMRC mótmælti úrskurði dómstólsins í hæstarétti Delí en fékk enga lausn. Í kjölfarið felldi deildarbekkur dómsins úrskurðinn til hliðar og í kjölfarið kærði Reliance Infra til Hæstaréttar. Dómur féll á fimmtudag.

Hvaða uppsagnarákvæði voru í samningnum?

Þeir sögðu að við uppsögn samningsins, jafnvel ef um vanskil er að ræða af hálfu DAMEPL, skuli DMRC greiða sérleyfishafa í uppsagnargreiðslu upphæð sem nemur 80% (80 prósent) af skuldinni (af sérleyfishafa). .

Ef um er að ræða uppsögn vegna vanskila af hálfu DMRC, skal DMRC greiða gjaldfallnar skuldir, 130% af leiðréttu eigin fé; og afskrifað verðmæti verkefniseignanna, ef einhver er, keypt og sett upp á verkefninu eftir 10 ára afmæli COD (dagsetning viðskiptastarfsemi eða opnunardagur).

Hver hefur afstaða ríkisstjórnar Delhi verið?

Í mars 2018 skilaði ráðgjafarnefnd Delhi ríkisstjórnarinnar, sem þá var undir forystu Ashish Khetan, skýrslu sem fullyrti að DMRC hefði vísvitandi afskræmt samkomulagið við DAMEPL um að veita Reliance Infrastructure ívilnun og þannig blætt út ríkissjóði.

Í skýrslunni var því haldið fram að ákvæðið um heildarverkefniskostnað (TPC) í samningnum, sem er staðall í opinberum og einkareknum samstarfsverkefnum þar sem það takmarkar uppsagnarábyrgð stjórnvalda, hafi verið fjarlægð af DMRC.

Það fullyrti einnig að samningurinn hefði ekki einu sinni verið samþykktur af stjórn DMRC.

Þessi vísvitandi vanræksla (TPC) í tilviki DAEML er ein helsta ástæðan fyrir því að einka sérleyfishafi undir forystu Anil Ambani Group hefur fengið svo stóra gerðardómsúrskurð, til tjóns fyrir ríkissjóð, segir í skýrslunni.

Að afnema TPC gerði sérleyfishafinn einnig kleift að láta undan kostnaði við gullhúð, sem þýðir í raun að bæta við óþarfa eiginleikum, utan samningssviðs, upp á yfir 500 milljónir rúpíur, að því er fram kemur í skýrslunni.

Það bætti við að vextir af greiðslu uppsagnarfjárhæðar væru hækkaðir til að veita DAMEPL ósanngjarnan fjárhagslegan ávinning.

Ennfremur voru alvarlegir margvíslegir gallar og bilanir í allri borgaralegri byggingu DAEML af hálfu DMRC sem leiddu til riftunar samningsins. Öryggi farþega hefur einnig verið í hættu.

Bæði DMRC og Reliance Infra höfðu neitað að tjá sig um skýrsluna.

Svo hvað gerðist næst?

Vopnaður skýrslunni skrifaði Kejriwal til þáverandi innanríkisráðherra Rajnath Singh í júlí 2018 og krafðist CBI rannsókn á málinu.

Allur þátturinn myndi leiða til íþyngjandi byrði upp á um 4,700 milljónir rúpíur, sem miðstöðin og stjórnvöld í Delhi þurfa að deila jafnt. Samt hefur ríkisstjórn NCT í Delhi engar ráðstafanir til að grípa til fyrirbyggjandi eða úrbóta þar sem DMRC er hvorki ábyrgt fyrir því né beitir það neins konar eftirliti eða vald yfir DMRC, skrifaði Kejriwal.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Deildu Með Vinum Þínum: