Hvers vegna hollur vöruflutningagangur skiptir máli - fyrir járnbrautir, landið

Forsætisráðherrann Narendra Modi vígði 351 km kafla milli Khurja og Bhaupur í Uttar Pradesh fyrir verslunarrekstur á sérstöku vöruflutningagöngunum. Hvað er DFC og hvers vegna er það mikilvægt?

Um það bil 70% af vöruflutningalestunum sem nú keyra á indverska járnbrautarnetinu eru áætlaðar að færa sig yfir á vöruflutningagönguna og skilja leiðirnar eftir opnar fyrir fleiri farþegalestir. (Skrá mynd)

Forsætisráðherrann Narendra Modi vígði 351 km kafla á milli Khurja og Bhaupur í Uttar Pradesh fyrir verslunarrekstur á Dedicated Freight Corridor (DFC) á þriðjudag. Hann tileinkaði þjóðinni einnig fullkomnustu aðgerðastjórnstöð í Prayagraj.

Samtals 2.843 km verkefni - talið vera stærsta járnbrautarinnviði sem verið er að byggja á sjálfstæðu Indlandi - hefur verið í mótun síðan 2006 með litla hreyfingu á jörðu niðri. Það er loksins tilbúið til flugs, þó í áföngum.

Hvað er DFC?

DFC samanstendur af tveimur örmum. Hlutinn sem hleypt var af stokkunum á þriðjudag er hluti af 1.839 km austur-DFC sem byrjar á Sohnewal (Ludhiana) í Punjab og endar við Dankuni í Vestur-Bengal. Hinn armurinn er um 1.500 km vestrænn DFC frá Dadri í Uttar Pradesh til JNPT í Mumbai, sem snertir allar helstu hafnir á leiðinni.

351 km kaflinn nær á milli Khurja, 12. stoppistöðvarinnar á eftir Sohnewal í norðri, til New Bhaupur, nálægt Kanpur. Aðrar teygjur eru Sohnewal til Khurja (365 km), Bhaupur til Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 km), síðan til Sonnagar í Vestur-Bengal (137 km), síðan til Dankuni um Gomoh í Jharkhand (538 km).

Það er líka kafli í byggingu milli Dadri og Khurja til að tengja saman austur- og vestræna arma.

Hlutinn opnaður af forsætisráðherra Modi

Hvers vegna er það mikilvægt?

Um það bil 70% af vöruflutningalestunum sem nú keyra á indverska járnbrautarnetinu eru áætlaðar að færa sig yfir á vöruflutningagönguna og skilja leiðirnar eftir opnar fyrir fleiri farþegalestir.

Nýju stöðvarnar í þessum hluta eru Bhaupur, Kanchausi, Achalda, byggðar á kostnaði upp á 5.750 milljónir Rs með láni frá Alþjóðabankanum (sem fjármagnar meirihluta EDFC; WDFC er fjármagnað af Japan International Cooperation Agency), Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan og Khurja. Þessi hluti liggur í gegnum Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh og Bulandshahr héruð í Uttar Pradesh.

Þetta er eins og að byggja upp heilt járnbrautarnet frá grunni, óháð indverskum járnbrautum. Allar uppsetningarnar eru nýjar. Þar á meðal stöðvarnar, og þess vegna eru nöfn meirihluta stöðva þess á undan „Nýtt“, eins og New Bhaupur, New Khurja o.s.frv.

Lögin á DFC eru hönnuð til að bera þyngra álag en flestar indverskar járnbrautir. DFC mun fá aðgangsgjald fyrir brautir frá móður indversku járnbrautunum og búa einnig til eigin vöruflutningafyrirtæki.

Hvaða lestir munu nota nýja kaflann?

Fraktlestir sem keyra á þessum kafla héðan í frá munu hjálpa til við að draga úr þrengslum í núverandi Kanpur-Delhi aðallínu Indian Railways, sem nú sér um lestir með 150% af línugetu sinni. Á þessum hluta eru nú yfir 50 farþegalestir og um 60 vörulestir sem hlaupa daglega eftir slóðum. Nýi hlutinn þýðir að á Indian Railway aðallínunni er hægt að dæla fleiri farþegalestum inn og þær lestir geta aftur á móti náð betri stundvísi.

Matarkorn og áburður frá norðursvæðinu er flutt til austur- og norðaustursvæðisins. Frá Austur- og Norðausturlandi eru kol, járn, júta og olíuvörur fluttar til norðurs og vesturs.

Hvað annað mun breytast?

Það eru ákveðin fyrstu fyrir þennan hluta. Til dæmis hefur 68 núverandi þverstæðum verið eytt til að auka hraða, eini stóri hluti indverskra járnbrauta sem er laus við varanlegar eða tímabundnar hraðatakmarkanir. Þetta setur á vissan hátt mörkin fyrir restina af DFC til að gera teygjur lausar við hraðatakmarkanir, eða varúðarreglur eins og þær eru kallaðar í járnbrautum.

Vöruflutningalestir þjást venjulega af ófyrirsjáanlegum aksturstíma og lágum hraða upp á um 25 km á klukkustund. En á þessum nýja kafla geta þeir keyrt á 50-60 km/klst.

Þessi hluti mun einnig ná vöruflutningum sem koma frá lykilmiðstöðvum eins og Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh og Bulandshahr. Núverandi iðnaðarsvæði Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra og Bhaupur verða helstu vaxtarmiðstöðvar svæðisins, Dedicated Freight Corridor Corporation verkefni í viðskiptaþróunaráætlun sinni.

Þessi svæði eru landbúnaðarmiðstöðvar sem framleiða kartöflur, ris og maís. Landbúnaðarafurðin mun fá markað á Indlandi vegna ódýrari og hraðari DFC tengingar, sagði talsmaður DFCCIL. þessari vefsíðu .

New Makhanpur (Firozabad) og New Daudkhan (Aligarh) verða opnuð sem algengar notendastöðvar sem miða að staðbundnum bændum við að senda framleiðslu sína á stærri markaði.

Hvað með restina af DFC?

Fleiri hlutar verða teknir í notkun á næstu mánuðum.

Það eru 61% framfarir á Bhaupur til Deen Dayal Upadhyay kaflanum og 180 km af 402 km verður lokið fyrir 21. desember, ár á meðan 22 km verða lokið í júní 2022. Eftir það munu teygjurnar til Sonnagar sjá 100 km mars á næsta ári.

Aðeins 39% framfarir hafa verið á 401 km kafla Khurja til Sanhewal. Það verður gert í júní 2022.

46 km tenging milli Khurja (Austur) og Dadri (Vestur) verður tilbúin í mars 2021. Í desember 2021 mun Kanpur-Khurja svæðið verða tengt vesturhöfnum Kandla, Mundra og Pipava, um 127 km. Dadri-Rewari hluti í vestræna arminum, markmið hans hækkað um nokkra mánuði.

Í Vestur-DFC er búið að ganga frá kaflanum milli Rewari (Haryana) og Madar (Rajasthan). Næstu hlutar eru upp til Palanpur í Gujarat (á að gera á næstu þremur mánuðum), síðan til Makarpura (í mars 2022) og loks til JNPT (júní 2022).

Deildu Með Vinum Þínum: