Útskýrt: Hvað þýðir nýja reglan um loftpúða fyrir farþega, bílaframleiðendur?

Ákvörðun ríkisvaldsins um að gera loftpúða farþega skylda fyrir öll ökutæki er hluti af áætlun hennar um að bæta öryggisreglur í landinu.

Loftpúðar að framan eru hannaðir til að blása upp við miðlungs til alvarleg framákeyrslu til að koma í veg fyrir að höfuð og brjóst manns komist í snertingu við hörð mannvirki í ökutækinu. (Heimild: Wikimedia Commons)

Ríkisstjórnin hefur gert loftpúða fyrir farþega að framan skylda fyrir öll ökutæki.

Vegaflutninga- og þjóðvegaráðuneyti sambandsins gaf út fyrirskipunina föstudaginn 5. mars: Ráðuneytið hefur gefið út tilkynningu í Gazette um skyldubundna útvegun loftpúða fyrir farþega sem sitja í framsæti ökutækis, við hlið ökumanns. Þetta hefur verið lögboðið sem mikilvægur öryggisþáttur og er einnig byggt á tillögum Hæstaréttarnefndar um umferðaröryggi.

Ráðuneytið hefur falið í sér að ökutæki sem framleidd eru 1. apríl 2021 og eftir 1. apríl 2021, ef um er að ræða nýjar gerðir, og 31. ágúst 2021, þegar um er að ræða gerðir, skuli vera með loftpúða fyrir þann sem situr í framsæti, annað. en bílstjórinn.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Tilkynningin kemur sem hluti af áætlunum miðstöðvarinnar um að bæta öryggi farþega í bílum.

Hver eru afleiðingar þessarar ákvörðunar?

Fyrr, 29. desember 2020, hafði ráðuneytið sagt að það lagði til að skylda skylda gera tvöfalda loftpúða að framan fyrir nýjar gerðir frá 1. apríl 2021 og fyrir núverandi ökutæki frá 1. júní 2021.

Ráðuneytið hafði lagt fram drög að tilkynningu vegna þessa til almenningssamráðs. Loftpúðar hafa verið lögboðnir á ökumannsmegin ökutækis síðan í júlí 2019.

Nýjasta umboðið er fyrir allar núverandi gerðir í M1 flokki - fólksbifreiðar sem hafa ekki fleiri en átta sæti auk ökumanns. Það mun þýða að allar nýjar gerðir sem koma á markað á komandi fjárhagsári verða að skyldu að hafa tvo loftpúða framan af frá upphafi.

Nokkrir farartæki, þar á meðal Maruti Suzuki Alto, S-Presso og Wagon-R; Hyundai Santro; Datsun redi-GO; og Mahindra Bolero, eru seldir án hliðarloftpúða í upphafsútgáfunni. Þessar gerðir þarf að uppfæra til að uppfylla nýju viðmiðin, þó framleiðendur hafi tíma til 31. ágúst 2021 til að gera það.

Indland stendur fyrir 10% allra fórnarlamba umferðarslysa í heiminum, samkvæmt nýlegri skýrslu Alþjóðabankans. Annar loftpúðinn að framan mun bæta öryggisstigið með því að draga úr álagi ef óhapp verður og veita farþeganum sem situr við hlið ökumannsins aukna vernd.

Af hverju eru loftpúðar svona mikilvægir?

Loftpúði skýst upp sem hlífðarpúði milli farþega og mælaborðs bílsins við árekstur.

Í miðlungs til alvarlegum framslysum eru loftpúðar að framan hannaðir til að blása upp til að koma í veg fyrir að höfuð og brjóst manns komist í snertingu við hörð mannvirki í ökutækinu.

Í landi þar sem 415 manns deyja í umferðarslysum á hverjum degi getur loftpúði bókstaflega verið bjargvættur.

Rannsóknir National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), stofnunar alríkisstjórnar Bandaríkjanna, hafa leitt í ljós að 44.869 mannslífum hefur verið bjargað með loftpúðum að framan.

Í framslysum fækka loftpúðar að framan banaslysum ökumanns um 29 prósent og banaslysum í framsætum um 32 prósent.

NHTSA áætlar að samsetning líknarpúða og öryggisbelta dragi úr hættu á dauða í framslysi um 61 prósent, þar sem líknarbelgir einir og sér eru fyrir 34 prósent minnkun.

Þýðir ákvörðun ríkisstjórnarinnar að bílar verði dýrari núna?

Ákvörðun stjórnvalda fylgir svo sannarlega verð, verð sem viðskiptavinurinn þarf að bera.

Gert er ráð fyrir að verð á viðkomandi afbrigðum hækki um 5.000-8.000 rúpíur vegna ákvörðunar ríkisstjórnarinnar. Hins vegar er þetta lítið verð fyrir björgunarbúnað eins og loftpúðann.

Miðstöðin hefur breytt aðalreglum um bifreiðar, 1989; nýju reglurnar koma sem endurskoðun á núverandi AIS-145 (Automotive Industry Standard) stöðlum sem höfðu gert það skylt að setja ökumannsloftpúða í bíla frá júlí 2019.

Hvað með aðra öryggisbúnað?

Vísbendingar eru um að stjórnvöld séu einnig að íhuga að taka upp aðra öryggisbúnað eins og rafræna stöðugleikastýringu og sjálfvirka neyðarhemlun sem staðalbúnað í ökutækjum frá 2022-23 og áfram.

Sumir af öðrum öryggiseiginleikum í bifreiðum eru:

* Læsivarnarkerfi (ABS): Ökumenn á þjóðvegum þurfa stöðugt að berjast við fólk og dýr sem fara yfir. Bremsur skipta sköpum og ABS getur verið munurinn á lífi og dauða. Tæknin kemur í veg fyrir að hjólin læsist við harða hemlun og gerir ökumanni kleift að halda stjórninni, jafnvel þegar bremsað er með skelfingu. Miðstöðin hafði gert uppsetningu ABS lögboðna fyrir framleiðendur frá apríl 2019.

* Hraðaviðvörunarkerfi: Þegar bíllinn fer yfir 80 km/klst hraða sendir þetta kerfi frá sér viðvörun á 60 sekúndna fresti og byrjar að pípa stöðugt á hraða yfir 120 km/klst. Kerfið er hannað til að draga úr hraðakstri og ekki er hægt að hnekkja því eða slökkva á því.

* Bílastæðaskynjarar fyrir bakkgír: Skynjararnir eru virkjaðir þegar bakkgírinn er settur í og ​​þeir gefa frá sér viðvörun ef hindranir eru á akbraut bílsins sem bakkað er. Kerfið hjálpar til við að koma í veg fyrir árekstra við hluti sem gætu ekki verið sýnilegir í speglum bílsins.

* Áminning um öryggisbelti ökumanns og farþega: Bíllinn gefur frá sér viðvörun ef bæði ökumaður og farþegi í framsæti eru ekki með belti. Hugmyndin er að stuðla að notkun öryggisbelta sem eru mikilvægust óvirkra öryggistækja.

* Handvirk yfirkeyrsla fyrir samlæsingarkerfi: Bílar með samlæsingu verða að hafa handvirka yfirstýringu. Í flutningabifreiðum verða barnalæsingar ekki leyfðar.

Deildu Með Vinum Þínum: