Útskýrt: Hvernig metnaðarfull ný loftslagsáætlun Evrópu mun hafa áhrif á fyrirtæki

Áætlun framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, „Fit for 55“, kallar á 27 aðildarríki hennar að draga úr framleiðslu sinni á gróðurhúsalofttegundum um 55% fyrir 2030, samanborið við 1990. Hér er hvernig áætlunin myndi hafa áhrif á atvinnugreinar í Evrópu.

Gufa stígur upp úr kjarnorkuveri á bak við gamla vindmyllu á ánni Schelde í Doel í Belgíu. (AP mynd/Virginia Mayo, skrá)

Handrit Jack Ewing, Stanley Reed og Liz Alderman

Bílar með brunahreyfla munu hverfa úr evrópskum sýningarsölum fyrir árið 2035. Stálframleiðendur og sementsframleiðendur munu borga fyrir hvert tonn af koltvísýringi sem verksmiðjur þeirra losa. Flutningaskip geta ekki lagt að bryggju í höfnum eins og Rotterdam, Hollandi eða Hamborg, Þýskalandi, nema þau keyri á hreinna eldsneyti. Farþegaflugvélum verður skylt að fylla á tilbúið eldsneyti framleitt með grænni orku.

Áætlun Evrópusambandsins um að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda um meira en helming fyrir lok áratugarins mun snerta næstum allar atvinnugreinar í viðskiptabandalaginu, með djúpstæðum afleiðingum fyrir störf og efnahag sambandsins. Leiðtogar í Evrópu sögðu að loftslagspakkinn sem kynntur var á miðvikudag gæti sett Evrópu í fremstu röð nýrrar tækni eins og rafbíla rafhlöður, vindframleiðsla á hafi úti eða flugvélar sem ganga fyrir vetni.

En umskiptin verða líka sársaukafull fyrir suma neytendur og fyrirtæki og hækka kostnað við margs konar vöru og þjónustu, eins og myndbandsskjái sem fluttir eru inn frá Kína, til dæmis, eða fríflug til grískrar eyju eða jafnvel fullur tankur af bensíni. . Fyrirtæki sem framleiða vörur sem ætlaðar eru til úreldingar, eins og varahlutir í brunahreyfla, verða að laga sig eða hætta starfsemi.

Tillögurnar gætu endurmótað mengandi iðnað eins og stálframleiðslu, sem starfar beint við 330.000 manns í Evrópusambandinu.

Frans Timmermans, framkvæmdastjóri Evrópusambandsins sem ber ábyrgð á svokölluðu græna samkomulaginu, viðurkenndi á miðvikudag að sumar atvinnugreinar muni hagnast meira en aðrar. Hann sagði að það hvíli á framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að sýna fram á að byrðum og verðlaunum sé hægt að úthluta á sanngjarnan hátt.

Áætlun framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, Fit for 55, kallar á 27 aðildarríki þess að draga úr framleiðslu sinni á gróðurhúsalofttegundum um 55% fyrir 2030, samanborið við 1990.

Markmið Evrópusambandsins er árásargjarnara en Bandaríkin, sem skuldbundu sig til að draga úr losun um 40% til 43% á sama tímabili, en á bak við Breta, sem lofuðu 68% minnkun. Kína, stærsti losunaraðili heims, hefur aðeins sagt að það stefni að því að losun nái hámarki fyrir árið 2030.

Hér er hvernig áætlunin myndi hafa áhrif á atvinnugreinar í Evrópu.

Bílaframleiðendur

Flestir bílaframleiðendur hafa tilkynnt áform um að skipta yfir í rafbíla, en margir hafa staðist að setja fyrningardagsetningu á jarðefnaeldsneytisknúnu farartækin, sem skila enn mestum hagnaði. Áætlun framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins myndi í raun krefjast þess að allir nýir bílar verði útblásturslausir fyrir árið 2035, og fjarlægi hvers kyns sveigjanleika fyrir fyrirtæki eins og Volkswagen, Mercedes-Benz eða Renault til að halda áfram að selja suma bensín- eða dísilbíla, þar með talið tvinnbíla.

Áætlun framkvæmdastjórnarinnar inniheldur einnig nokkur ákvæði sem gagnast greininni. Opinbert fé verður notað til að hjálpa til við að byggja hleðslustöðvar á 60 kílómetra fresti, eða 36 mílur, á helstu þjóðvegum, aðgerð sem mun hvetja til sölu á rafbílum. Framkvæmdastjórnin mun einnig aðstoða við að fjármagna net vetniseldsneytisstöðva, sem gagnast fyrirtækjum eins og Daimler og Volvo sem ætla að smíða langflutningabíla sem ganga fyrir efnarafrumum sem breyta vetni í rafmagn.

Samtök evrópskra bílaframleiðenda sögðu að hleðslukerfin sem framkvæmdastjórnin sá fyrir sér væru ekki nógu þétt og kvörtuðu yfir því að það væri rangt að banna brunahreyfla með öllu.

Evrópusambandið ætti að einbeita sér að nýsköpun frekar en að lögboða, eða í raun banna, tiltekna tækni, sagði Oliver Zipse, forstjóri BMW og forseti samtaka evrópskra bílaframleiðenda, í yfirlýsingu.

Fréttabréf| Smelltu til að fá bestu útskýringar dagsins í pósthólfið þitt

Flugfélög

Flugvélar eru stórir framleiðendur koltvísýringslosunar en einnig erfitt að breyta þeim í losunarlausan rekstur. Samkvæmt tillögum framkvæmdastjórnarinnar yrðu flugfélög knúin til að byrja að blanda gervieldsneyti við það jarðefnaeldsneyti sem þau nota nú og þau fá ekki lengur skattaívilnanir á jarðefnaeldsneyti. Með öðrum orðum, þeir munu þurfa að borga meira til að menga.

Airlines for Europe, hagsmunasamtök iðnaðarins sem eru fulltrúar Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group og Ryanair — stærstu flaggskip og lággjaldaflugfélög Evrópu — hafa sagt að meðlimir þess styðji græna umskipti en að þeir myndu leitast eftir einfaldari reglugerðum og fjárhagslegum stuðning.

Skattar sýkja fé frá iðnaðinum sem gætu stutt losun til að draga úr fjárfestingum í endurnýjun flota og hreinni tækni, sagði Willie Walsh, forstjóri International Air Transport Association, í yfirlýsingu.

Forseti framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, Ursula von der Leyen, í miðjunni, talar á fjölmiðlaráðstefnu í höfuðstöðvum ESB í Brussel, miðvikudaginn 14. júlí, 2021. Frá vinstri, Frans Timmermans, framkvæmdastjóri Evrópusambandsins fyrir græna samninginn, Adina Valean, framkvæmdastjóri Evrópusambandsins í samgöngumálum. Efnahagsmál Paolo Gentiloni, orkumálastjóri Evrópusambandsins Kadri Simson og framkvæmdastjóri umhverfis- og hafsvæða Virginijus Sinkevicius. (AP mynd/Valeria Mongelli)

Sending

Samningurinn dregur fram fyrirtæki sem flytja farm með vatni, sem gerir það að verkum að þau borga meira fyrir losunina sem þau mynda til að hvetja til umbreytingar þeirra yfir í hreinni orku. Flest skip sem sigla um sjóinn í dag ganga fyrir lággæða olíu og eru stórir mengunarvaldar.

Hagsmunaaðilar í útgerð hafa þegar kvartað yfir því að óljóst væri hvernig áætluninni yrði beitt og hvaða siglingaleiðir yrðu fyrir áhrifum. Ætla það bara að vera evrópsk, eða hálf viðskiptin milli Kína og ESB? S&P Global Platts sagði í athugasemd.

Stóriðja

Áætlun framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins myndi hækka kostnað við mengun með því að herða evrópska viðskiptakerfið, sem neyðir fyrirtæki til að greiða í raun fyrir hættulegan koltvísýring sem þau losa út í umhverfið. Eftirvæntingin eftir breytingunum hefur þegar hjálpað til við að hækka verð á inneignum um 50%.

Stálframleiðendur hafa varað við því að tillögurnar gætu rýrt samkeppnisforskot þeirra á framleiðendum í Kína enn frekar og dregið úr þeirri fjárfestingu sem þarf til að breytast í minni losun.

Við munum standa frammi fyrir auknum kolefniskostnaði, það mun verða lokaniðurstaðan, sagði Koen Coppenholle, forstjóri Cembureau, viðskiptasamsteypu í sementiðnaði.

Orka

Þrýst verður á raforkuframleiðendur til að flýta fyrir skiptum yfir í vind-, sólar- og vatnsafl úr kolum. Endurnýjanlegar orkugjafar eru nú þegar 20% af raforku sem framleidd er í Evrópu. Markmiðið er að hækka töluna í 40% fyrir árið 2030, að mestu leyti með því að hækka sektina sem veitufyrirtæki greiða fyrir orku framleitt með jarðefnaeldsneyti, sem myndi gera vind og sól meira aðlaðandi fjárhagslega.

Í ljósi þess hversu margir viðskiptahagsmunir eru í húfi er líklegt að áætlunin standi frammi fyrir trylltri hagsmunagæslu af hálfu fulltrúa iðnaðarins þegar hún leggur leið sína í gegnum löggjafarferlið í Brussel. Tillögur framkvæmdastjórnarinnar krefjast samþykkis Evrópuþingsins og leiðtoga evrópskra landsstjórna áður en þær verða að lögum, ferli sem er gert ráð fyrir að taki um tvö ár.

Þessi grein birtist upphaflega í The New York Times.

Deildu Með Vinum Þínum: