Of heitt til að fljúga - hvers vegna?

Mikill hiti breytir þéttleika lofts og gerir það þynnra. Þunnt loft kemur í veg fyrir myndun nauðsynlegs „lyftingar“ og gerir flugvélum erfiðara fyrir að taka á loft. Þannig að eftir því sem það verður heitara þurfa flugvélar sífellt lengri flugbrautir og meira vélarafl til að ná þeim hraða sem þarf til að komast í loftið.

Hitaþoka á flugvellinum í Sydney, nóvember 2006. (Reuters/File)

American Airlines, stærsta flugfélag heims miðað við flotastærð, tekjur og áfangastaði, aflýsti næstum 50 svæðisbundnum flugum frá Sky Harbor alþjóðaflugvellinum í Phoenix, Arizona, þar sem spáð var að hitastig dagsins myndi ná 120 gráðum á Fahrenheit (tæplega 49 gráður á Celsíus) þriðjudag.
Bandarísk fjölmiðlasamtök vitna í tilkynningu frá American Airlines þar sem sagt var að kanadísk-smíðaða Bombardier CRJ flugvélin, sem notuð var af American Eagle svæðisþjónustunni, væri ekki vottuð til að fljúga við hærri hita en 48°C (118°F).

Flugið sem aflýst var - vegna flugfélaga Skywest og Compass undir merkjum American Eagle - áttu að mestu að fara eða lenda í Phoenix á milli klukkan 15 og 18, þegar hiti er hæstur.

Bandaríska veðurstofan hefur varað við of miklum hita í suðvesturhluta Bandaríkjanna frá mánudegi til miðvikudags, og Phoenix er í miðju því sem staðbundnir fjölmiðlar kalla helvítis hitabylgju.

Mikill hiti breytir þéttleika lofts og gerir það þynnra. Þunnt loft kemur í veg fyrir myndun nauðsynlegs „lyftingar“ og gerir flugvélum erfiðara fyrir að taka á loft. Þannig að eftir því sem það verður heitara þurfa flugvélar sífellt lengri flugbrautir og meira vélarafl til að ná þeim hraða sem þarf til að komast í loftið. Við þessar aðstæður setja flugfélög oft takmarkanir á þyngd um borð og losa farm og eldsneyti til að verða léttari.

Árið 2013 vitnaði Business Insider í flugmanninn og rithöfundinn Patrick Smith sem útskýrði hvernig þetta virkar: Heitt loft er minna þétt. Þetta hefur áhrif á afköst hreyfla sem og loftaflfræðilega getu, eykur nauðsynlega flugbrautarfjarlægð og dregur úr klifri. Þess vegna er fjöldi farþega og farms sem flugvél getur flutt oft takmarkað þegar hitastig er mjög hátt. Hversu mikið fer eftir hitastigi, flugvallarhæð og lengd tiltækra flugbrauta. Og að komast upp frá jörðu niðri er aðeins hluti af því: þegar þær eru komnar í loft þurfa flugvélar að uppfylla sérstakar kröfur um klifur frá vélinni, svo hindranir í grenndinni eins og hæðir og turnar eru annar fylgikvilli.

Stærri þotur, með öflugri vélar, hafa hærra hámarks rekstrarhitastig. Boeings geta starfað við hitastig allt að 126°F (52°C) og Airbuses, 127°F eða 53°C, hefur The Arizona Republic frá Phoenix eftir American Airlines í tilkynningu sinni. Þrátt fyrir það verða stærri þotuþotur líka fyrir áhrifum - Hainan Airlines í Kína breytti nýlega brottfarartíma Las Vegas-Beijing flugs síns í miðja nótt á sumrin, svo það þarf ekki að draga úr farmi.

Fyrrverandi flugmálastjóri, Kanu Gohain, sagði að hitastig væri mjög mikilvægur mælikvarði sem þarf að hafa í huga við útreikning á flugtaksþyngd flugvélar. Ef hitastigið er hátt verður flugbrautarlengd sem krafist er lengri. Þetta gerist vegna þess að loftþéttleiki er lítill þegar hitastig er hátt, sem leiðir til minni orkuframleiðslu, sagði hann.

Við reiknum venjulega þyngd út frá tiltekinni lengd fyrir slétt flugtak. Flugvöllur í Delhi skráir stundum háan hita - þetta er þegar flug er aflýst eða þyngdin er stillt. Flugfélög nota venjulega „WAT“ flugvélafkastakort, sem stendur fyrir Weight, Altitude and Temperature, til að hjálpa flugvélum að ganga snurðulaust, sagði Gohain.

Embættismaður hjá einkaflugfélagi á Indlandi sagði þessari vefsíðu að sérhver flugvél hefur takmarkanir á frammistöðu sem einnig ráðast af öðrum þáttum en veðrinu. Sem dæmi má nefna að flugfélög sem veita veitingar til Patna og sumra annarra flugvalla, þar sem flugbrautin er stutt, fylla flugvélar sínar aðeins upp að 80% af afkastagetu til að gera þeim kleift að fara í loftið án vandræða.

Flugvélar með einshreyfils, eða jafnvel minni, tveggja hreyfla flugvélar, standa frammi fyrir vandamálum í heitu veðri, sögðu embættismenn. Þegar hitastigið er mjög hátt hefur það áhrif á afköst vélarinnar, sérstaklega við flugtak. Þetta er grundvallarvandamálið, sagði embættismaður í verkfræðideild Air India. Hátt hitastig eykur einnig hættuna á að dekk springi, sögðu embættismennirnir.

Deildu Með Vinum Þínum: