Útskýrt: Áhrif Tata Motors að hætta smámunum dísilbílum í áföngum

Tata Motors selur nú upphafshlaðborð sitt Tiago með 1 lítra dísilvél, nettan fólksbíl Tigor með 1,05 lítra aflrás og eldri gerðir eins og Bolt and the Zest með 1,3 lítra dísilvél.

Tata Motors selur nú upphafshlaðborð sitt Tiago með 1 lítra dísilvél meðal annarra gerða. (Hraðmynd Javed Raja)

Eftir Maruti Suzuki hefur bílaframleiðandinn Tata Motors formlega sagt að það gæti tekið litla dísilbíla úr safni sínu þar sem búist er við að eftirspurn minnki eftir innleiðingu nýju BS-VI losunarviðmiðanna. Þetta er fyrst og fremst vegna þess að innréttingarnar sem nauðsynlegar eru fyrir umskiptin gera ökutæki óheyrilega dýr. Maruti Suzuki hafði áður lýst því yfir að það myndi hætta framleiðslu á dísilmódelum frá 1. apríl 2020, þegar BS-VI viðmiðin taka gildi.

Fyrirmyndir sem hafa áhrif

Tata Motors selur nú upphafshlaðborð sitt Tiago með 1 lítra dísilvél, nettan fólksbíl Tigor með 1,05 lítra aflrás og eldri gerðir eins og Bolt and the Zest með 1,3 lítra dísilvél. Mayank Pareek, forseti farþegabifreiðasviðs Tata Motors, hafði eftir PTI að lítil eftirspurn eftir inngangs- og meðalstærðardísilmódelum muni ekki réttlæta þann mikla kostnað sem fylgir þróun nýrrar lítillar vélar.

Ólífvænleiki

Ákvörðun ríkisstjórnarinnar um að stökkva beint úr BS-IV í BS-VI er það sem bílaframleiðendur nefna sem ástæðu fyrir ólífvænleika dísilolíu. Þó að bensínbílar þyrftu einnig uppfærslur til að skipta, eru þær takmarkaðar við hvata og rafeindastýringu. Fyrir dísilbíla eru uppfærslurnar flóknari og hafa í för með sér meiri kostnað, fyrir utan tæknilega erfiðleika við að stjórna breytingunum. Bílaframleiðendur þyrftu að setja þrjá búnað - DPF (dísilagnasíu), SCR (selektiv hvataminnkun) kerfi og LNT (Lean NOx gildru) - til að uppfylla ströng BS-VI staðla, allt á sama tíma. Þetta er mikilvægt til að stemma stigu við losun bæði PM (svifna) og NOx (nituroxíð) eins og kveðið er á um samkvæmt BS-VI viðmiðunum. Helst ætti tæknin að vera kynnt í röð og síðan samvirkni. Skref fyrir skref umskipti hefðu verið auðveldari; nú þarf að greiða allan kostnaðinn í einu lagi samhliða rekstrarerfiðleikum við að halda utan um umskiptin.

Kostnaðaráhrif

Hagkvæmni umbreytingarinnar gerir það ekki þess virði að halda áfram með dísilkostinn eftir umskipti yfir í BS-VI. Munurinn á verði bensíns og dísilbíls, nú um 1 lakh að meðaltali, gæti farið upp í 2,5 lakh rúpíur. Einnig er viðhorfið til dísilolíu ekki gott í kjölfar Volkswagen útblásturshneykslisins, sem gerir það að verkum að það er auka óvíst hvort viðskiptavinir vilji borga stóra iðgjaldið

Deildu Með Vinum Þínum: